10月8日至28日，大秦鐵路剛剛進(jìn)行了為期21天的秋季例行檢修。值得注意的是，面對大秦鐵路秋季檢修，沿海動(dòng)力煤市場毫無反應(yīng)，繼續(xù)延續(xù)著之前的下跌走勢。由于大秦鐵路是東煤西運(yùn)主干線，往年每逢春季和秋季檢修期間，沿海煤炭市場都會(huì)有所反應(yīng)，甚至很多時(shí)候可以說是聞風(fēng)而動(dòng)，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格大數(shù)都會(huì)出現(xiàn)不同程度上漲或反彈回升。其實(shí)，不只是今次秋季檢修，今年4月份春季檢修期間，沿海動(dòng)力煤市場同樣沒有出現(xiàn)積極反應(yīng)，同樣是延續(xù)了之前的下跌走勢。

   今年以來，大秦鐵路兩次例行檢修期間，沿海煤炭市場之所以沒有表現(xiàn)出往年的積極反應(yīng)，主要是因?yàn)檠睾��?dòng)力煤需求下滑，鐵路等運(yùn)輸環(huán)節(jié)對沿海煤炭市場的影響大大減弱。據(jù)測算，今年1-10月，六大發(fā)電集團(tuán)沿海區(qū)域電廠日均耗煤58.2萬噸，同比減少4.5萬噸，下降7.2%；與此對應(yīng)，1-9月，大秦鐵路完成運(yùn)量3.05億噸，同比減少3454萬噸，下降10.2%，其中，9月份僅完成運(yùn)量3121萬噸，普遍低于近年來其他正常月份（非大秦鐵路檢修的月份），甚至明顯低于去年4月和10月兩個(gè)檢修月份。這說明無論檢修與否，大秦鐵路的利用率都已經(jīng)顯著降低，檢修對大秦鐵路實(shí)際煤炭運(yùn)輸?shù)挠绊懸呀?jīng)大大削弱，鐵路運(yùn)力出現(xiàn)過剩跡象。

   事實(shí)上，不單單是大秦鐵路運(yùn)量下降，今年以來另一條西煤東運(yùn)干線朔黃鐵路運(yùn)量也出現(xiàn)了較大幅度下降。上市公司大秦鐵路三季報(bào)顯示，三季度公司實(shí)現(xiàn)投資收益4.92億元，同比下降19.5%，季報(bào)解釋稱收益下滑系朔黃鐵路運(yùn)量下降所致。上市公司中國神華三季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，1-9月公司自有鐵路（包含朔黃鐵路）運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量同比下降11.1%，這一數(shù)字應(yīng)該基本上反映了朔黃鐵路運(yùn)量下降幅度。

   未來，受多方面因素影響，我國東部地區(qū)煤炭需求或?qū)⑦M(jìn)一步下降，而西煤東運(yùn)鐵路運(yùn)能總體還將繼續(xù)增長，鐵路運(yùn)力難免會(huì)出現(xiàn)進(jìn)一步過剩。

   第一，在經(jīng)濟(jì)增長放緩以及經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型加快背景下，東部地區(qū)電力需求增長或?qū)⒗^續(xù)受到一定制約。中電聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，全國全社會(huì)用電量同比增長0.8%，增速同比回落3個(gè)百分點(diǎn)，其中東部地區(qū)增長0.8%，與全國平均增幅持平，同比回落2.6個(gè)百分點(diǎn)。未來，一方面隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長整體放緩，東部地區(qū)制造業(yè)難免將繼續(xù)受到一定沖擊；另一方面，東部地區(qū)出口型經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式難以持續(xù)，在出口增長大幅放緩甚至下降的情況下，東部地區(qū)制造業(yè)料將進(jìn)一步受到?jīng)_擊。這種情況下，預(yù)計(jì)未來東部地區(qū)工業(yè)用電需求增長將受到一定制約，其整體電力需求增長或?qū)⑤^長時(shí)期持續(xù)處于較低水平。

  第二，中央政府要求東部重點(diǎn)地區(qū)實(shí)行煤炭減量替代，這將直接導(dǎo)致東部地區(qū)煤炭消費(fèi)減少，西煤東運(yùn)需求將隨之下降。2014年底，中央政府將北京、天津、河北、山東、上海、江蘇、浙江和廣東的珠三角等地區(qū)確定為煤炭消費(fèi)減量替代的重點(diǎn)地區(qū)。筆者估計(jì)，到2017年，列為重點(diǎn)地區(qū)的8省市與2012年相比煤炭消費(fèi)合計(jì)將至少減量1.23億噸，降幅超過8.5%。東部地區(qū)是典型的煤炭調(diào)入?yún)^(qū)，調(diào)入的煤炭除一部分來自進(jìn)口之外，更多的是經(jīng)過西煤東運(yùn)來自“三西”地區(qū)。東部地區(qū)煤炭消費(fèi)開始減量之后，或許意味著西煤東運(yùn)煤炭需求整體已經(jīng)或即將達(dá)到峰值，未來西煤東運(yùn)運(yùn)輸需求增長將明顯受限。

  第三，多條特高壓西電東送線路正加緊建設(shè)，西電東送規(guī)模的擴(kuò)大將幫助東部地區(qū)實(shí)現(xiàn)煤炭消費(fèi)減量，使西煤東運(yùn)鐵路運(yùn)輸需求進(jìn)一步受到限制。為了加強(qiáng)大氣污染防治，在相關(guān)部門支持下，國家電網(wǎng)公司正加快多條特高壓輸電線路建設(shè)。目前，國家電網(wǎng)范圍內(nèi)，淮南～南京～上海、錫盟～山東、蒙西～天津南、榆橫～濰坊等四條1000千伏特高壓交流輸電線路和寧東～浙江紹興、酒泉～湖南、晉北～南京等三條±800千伏特高壓直流輸電線路正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)2016年-2017年將陸續(xù)建成投產(chǎn)。另外，錫盟～泰州、上海廟～臨沂等兩條±800千伏特高壓直流輸電項(xiàng)目已于今年6月通過環(huán)保部環(huán)評(píng)，準(zhǔn)東～皖南±1100千伏特高壓直流輸電項(xiàng)目環(huán)評(píng)文件也已于8月上報(bào)環(huán)保部。以上十條線路除去酒泉～湖南之外，其他九條線路的終端全部是東部地區(qū)。如果九條線路全部建成投產(chǎn)，按照每條線路年輸電量300億千瓦時(shí)測算，年輸電總量將達(dá)到2700億千瓦時(shí)，屆時(shí)將減少東部地區(qū)煤炭消費(fèi)1.1億噸以上，而煤炭消費(fèi)的下降必將使西煤東運(yùn)鐵路運(yùn)輸需求受到限制。

 第四，近年來西煤東運(yùn)鐵路運(yùn)力不斷增長，在運(yùn)輸需求增長放緩甚至減少的同時(shí)，隨著運(yùn)力的進(jìn)一步增長，運(yùn)力過剩也將逐步顯現(xiàn)。在前幾年煤炭消費(fèi)持續(xù)快速增長的情況下，西煤東運(yùn)鐵路運(yùn)力建設(shè)也在持續(xù)進(jìn)行。一方面，傳統(tǒng)的西煤東運(yùn)干線鐵路在不斷擴(kuò)能改造，使運(yùn)力不斷得到提升。2014年全年大秦鐵路的煤炭運(yùn)輸計(jì)劃已經(jīng)上調(diào)至4.6億噸，而今年全年預(yù)計(jì)只能實(shí)現(xiàn)約4億噸的煤炭運(yùn)量；2013年，經(jīng)過擴(kuò)能改造后，朔黃鐵路年運(yùn)力達(dá)到3.5億噸。另一方面，新建大能力西煤東運(yùn)鐵路線路將建成投產(chǎn)。今年年底，預(yù)計(jì)設(shè)計(jì)運(yùn)力2億噸的蒙冀鐵路將全線建成通車，蒙西煤炭將新增一條下水通道，屆時(shí)西煤東運(yùn)整體鐵路運(yùn)力將得到較大幅度提升。在東部煤炭需求不增反降的情況下，西煤東運(yùn)鐵路運(yùn)力過剩局面也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。（李廷）