為期21天的大秦線秋季集中修今日拉開序幕，十多家施工單位參與到了大秦線秋季集中檢修的工作中。據(jù)了解，10月8日-28日，太原路局將對(duì)所轄大秦、北同蒲、遷曹線進(jìn)行秋季集中修，每天上午停電檢修3-4個(gè)小時(shí)，主要維修項(xiàng)目包括：鐵軌更換、接觸網(wǎng)、信號(hào)燈改造等。

   大秦線春季集中修期間，預(yù)計(jì)每日將減少煤炭發(fā)運(yùn)量5-10萬噸；尤其檢修開始后的3-5天，由于鐵路各部門需要適應(yīng)和執(zhí)行新的進(jìn)車計(jì)劃，給調(diào)度指揮帶來不便，促使煤炭調(diào)進(jìn)量出現(xiàn)銳減；檢修步入正軌后，鐵路發(fā)運(yùn)量將緩慢增加；在市場(chǎng)運(yùn)行低迷，需求萎縮的情況下，大秦線“開天窗”檢修，影響遠(yuǎn)小于預(yù)期，但將會(huì)在一定程度上緩解煤炭市場(chǎng)供大于求壓力，檢修開始后，部分煤種將出現(xiàn)緊張，會(huì)阻止煤價(jià)的繼續(xù)下跌。

   往年，在大秦線檢修前夕，用戶往往會(huì)提前采購(gòu)一批煤炭，將電廠庫存和儲(chǔ)煤基地存煤打到高位，以確保鐵路檢修期間，電廠擁有充足的庫存，這也助推了沿海煤炭運(yùn)輸呈現(xiàn)階段性火爆景象。今年，這樣的煤運(yùn)市場(chǎng)階段性趨好現(xiàn)象沒有出現(xiàn)。

   首先，當(dāng)前沿海電廠存煤保持高位，存煤可用天數(shù)高達(dá)29天，大部分用戶不需要提前存儲(chǔ)煤炭；其次，受下游需求減少影響，檢修開始后，大秦線下降后的煤炭運(yùn)量能夠滿足北方港口裝船需要，即使港口存煤出現(xiàn)一定程度的減少，但下游用煤不會(huì)緊張，船等貨現(xiàn)象不會(huì)非常嚴(yán)重。再次，南方電廠日耗也在下降。九、十月份，正值秋季，民用電減弱，加之工業(yè)用電不振，促使沿海六大電廠日耗煤數(shù)量驟然下降至春節(jié)后期水平。

   大秦線檢修，減少了發(fā)煤企業(yè)發(fā)運(yùn)煤炭的數(shù)量，進(jìn)港量也將隨之減少。但是大秦線運(yùn)量的減少，只會(huì)造成庫存處于高位的秦皇島、京唐港存煤下降，部分煤種將出現(xiàn)緊張，下錨船略有增多。但暫時(shí)的緊張，不會(huì)改變煤炭市場(chǎng)格局，無法扭轉(zhuǎn)煤炭企業(yè)虧損經(jīng)營(yíng)的不利局面。在今年，下游需求大幅下降的情況下，大秦線日發(fā)運(yùn)量已經(jīng)由正常情況下的日均125萬噸跌至105-110萬噸，已經(jīng)接近大秦線檢修期間的日發(fā)運(yùn)量，為期21天的檢修已經(jīng)對(duì)煤市的供應(yīng)構(gòu)不成什么影響了。

   綜上所述，為期21天的大秦線秋季檢修對(duì)沿海煤炭運(yùn)輸帶不來多大的影響，也給沿海煤市帶不來多大的利好。十月份，預(yù)計(jì)沿海煤炭運(yùn)輸市場(chǎng)繼續(xù)保持剛性拉運(yùn)，煤炭進(jìn)出保持平衡，在北方港口進(jìn)行煤炭交易的雙方仍主要為大型煤電企業(yè)，市場(chǎng)煤交易不會(huì)活躍。在實(shí)體經(jīng)濟(jì)不振、煤炭需求不足以及水電和進(jìn)口煤共同擠壓等情況下，沿海地區(qū)火電會(huì)繼續(xù)保持低位運(yùn)行，電廠仍會(huì)處于低日耗、高庫存狀態(tài)；大秦線檢修之前，搶運(yùn)沒有出現(xiàn)；而檢修開始后，下游用戶用煤不會(huì)出現(xiàn)緊張局面。大秦線檢修唯一的利好就是，檢修期間，因進(jìn)港資源減少，北方港口煤炭交易價(jià)格會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)的止跌企穩(wěn)。