7月24日，從貴州省航務(wù)管理局獲悉，烏江航運建設(shè)項目將于11月完成，烏江500噸級航道將全面復(fù)航。從貴陽開陽港出發(fā)，沿烏江通過翁安港、余慶港、思南港、德江港、沿河港到長江。

　　據(jù)悉，因通航設(shè)施與水電站不同步，從2003年至今，烏江航道已經(jīng)斷航12年。斷航后，烏江流域僅能開展區(qū)間內(nèi)短途的庫區(qū)客貨運輸，烏江作為物流主通道對沿江經(jīng)濟社會發(fā)展的推動作用未能體現(xiàn)，貴州烏江沿岸地區(qū)和涪陵的物資交流和經(jīng)濟往來也逐步萎縮。

　　作為貴州出省水運主通道的烏江，其航運建設(shè)項目將于2015年11月建成烏江思林、沙坨樞紐500噸級升船機和構(gòu)皮灘500噸級翻壩運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)烏江 500噸級航道全面復(fù)航，年通過能力達500萬噸。至2017年10月建成構(gòu)皮灘500噸級升船機后，貴州北入長江、連接長三角經(jīng)濟區(qū)的出省水運通道將全面打通，讓貴州擁有了融入長江經(jīng)濟帶的“門票”。

　　烏江(烏江渡至龔灘)航運建設(shè)工程項目建設(shè)航道431公里；項目于2011年3月開工建設(shè)，總投資約為5.84億元人民幣。項目建設(shè)烏江渡、楠木渡、開陽、江界河、河閃渡、沿江渡、思南新港等8座港口，共15個泊位；烏江流域設(shè)計為三級航道，可承載1500噸級貨物。

　　屆時，通航水域沿岸60%以上的農(nóng)副產(chǎn)品和40%民用煤碳可通過水路運輸；從運輸成本概算來看，水路運輸比陸路運輸節(jié)約19.5億元/年，比鐵路運輸節(jié)約6.5億元/年；從貨物周轉(zhuǎn)量來看，相當于2至3條高速公路的貨物周轉(zhuǎn)量。

　　烏江是貴陽、遵義、畢節(jié)、黔南等地區(qū)北入長江口涪陵的必經(jīng)河段。2017年后，可形成以貴州思南為中心的水陸運輸經(jīng)濟圈，可輻射到湖南懷化、鎮(zhèn)遠、遵義、貴陽及黔中主要礦產(chǎn)區(qū)，成為黔東北地區(qū)最大的貨物集散地。