根據(jù)Moore Stephens咨詢機(jī)構(gòu)的最新航運(yùn)信心調(diào)查顯示，截至2015年2月過去的3個(gè)月里，全球航運(yùn)界信心指數(shù)跌至過去兩年半以來的最低水平。參與調(diào)查的受訪者表示，運(yùn)力過剩是航運(yùn)信心下降的最大因素，并且對油價(jià)下跌、非航運(yùn)界金融機(jī)構(gòu)的投資增長表現(xiàn)出持續(xù)的關(guān)注。
 
 　　Moore Stephens稱，今年2月，全球航運(yùn)市場信心指出跌至5.5，相比2014年11月的5.7有所下跌。這一數(shù)據(jù)顯示，自2012年8月以來，全球航運(yùn)信心指數(shù)已跌至過去兩年半里最低水平，相比2008年5月航運(yùn)信心指數(shù)最初創(chuàng)建時(shí)的6.8出現(xiàn)大幅下跌。
 
 　　在所有的受訪者中，租船商對全球航運(yùn)業(yè)的信心指出跌幅最大，從上一次調(diào)查的5.4跌至目前的3.9。此外，部分船東對航運(yùn)信心同樣有所下降（從5.5跌至5.4），而船舶管理公司對航運(yùn)信心則有所上升，從6.1升至6.2。船舶經(jīng)紀(jì)人的航運(yùn)信心指數(shù)則繼續(xù)維持在5.0不變。
 
 　　受訪者表示，全球航運(yùn)市場上的過剩運(yùn)力，尤其是散貨船市場上的過剩運(yùn)力，是他們對航運(yùn)市場信心有所下降的主要原因。其中一位受訪者表示，過去兩年里散貨船市場上的過量訂單導(dǎo)致了目前災(zāi)難性的低迷市場，而令人沮喪的是，一些船東甚至考慮將部分散貨船訂單更改為油船，這將為剛剛開始復(fù)蘇的油船市場再次造成暴擊。
 
 　　此外，油價(jià)下跌也是受訪者反映較多的一個(gè)主題，其中一位受訪者表示，石油領(lǐng)域的價(jià)格削減效應(yīng)將導(dǎo)致航運(yùn)公司的業(yè)務(wù)全線減少。同時(shí)一些受訪者還表示，近期進(jìn)入市場的非航運(yùn)界金融機(jī)構(gòu)的投資活動(dòng)所產(chǎn)生的效應(yīng)也是他們關(guān)注的問題。不過，受訪者在金融機(jī)構(gòu)的投資會(huì)對市場造成什么影響上產(chǎn)生分歧。有受訪者認(rèn)為美國市場上對遠(yuǎn)東造船計(jì)劃的流動(dòng)性過剩投資將導(dǎo)致市場難以改善，而其他受訪者則相信航運(yùn)市場能夠通過自身調(diào)節(jié)獲得回復(fù)，而短期內(nèi)的大幅撤資將導(dǎo)致運(yùn)力發(fā)展失衡。
 
 　　Moore Stephens的調(diào)查顯示，受訪者對未來12個(gè)月內(nèi)可能發(fā)生重大投資或重大發(fā)展所表現(xiàn)出的關(guān)注有所降低，這一指數(shù)從之前調(diào)查的5.3降至5.1，達(dá)到自2012年2月以來的最低水平。盡管過去的三個(gè)月里船舶管理者表現(xiàn)的更有信心，但一位受訪者表示，短期內(nèi)投資者可能會(huì)因?yàn)闊o法便捷地獲得利潤而退出市場。受訪者預(yù)期，未來12個(gè)月內(nèi)船舶融資成本將下跌8%，降至32%，達(dá)到過去7年以來最低水平。
 
 　　需求趨勢、業(yè)內(nèi)競爭和運(yùn)力供應(yīng)變化是目前最受業(yè)界關(guān)注的三大問題。而在航運(yùn)市場上，一位受訪者預(yù)期未來12個(gè)月里油船市場上的運(yùn)價(jià)將有所下降，而散貨船市場和集裝箱船市場運(yùn)價(jià)則有所上升。而在三大商船整體市場情緒上，大多數(shù)受訪者則認(rèn)為市場將會(huì)積極發(fā)展。