從2011年底開始，由于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、煤炭需求走弱，煤炭行業(yè)的遭遇已是有目共睹。對(duì)于整個(gè)煤炭生態(tài)系統(tǒng)來說，煤炭需求放緩，市場(chǎng)不景氣，煤價(jià)下跌必將傳導(dǎo)至煤炭供應(yīng)鏈重要環(huán)節(jié)的煤炭物流將失去其繁榮和擴(kuò)張的基礎(chǔ)，同時(shí)也助推陸上煤炭物流基本的運(yùn)輸方式之一煤炭公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)出現(xiàn)下滑。

　　煤炭公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸是陸上煤炭運(yùn)輸?shù)膬煞N基本方式。公路煤炭運(yùn)輸?shù)撵`活性和機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)，容易實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，在中短途運(yùn)輸方面根據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)；鐵路運(yùn)輸由于運(yùn)量大，運(yùn)輸成本較低，且時(shí)間控制較好，適合大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。

　　在當(dāng)前，煤炭需求的減弱，煤炭市場(chǎng)總量寬松、結(jié)構(gòu)性過剩，煤價(jià)下跌轉(zhuǎn)嫁到煤炭物流的空間越來越小，公路運(yùn)價(jià)已幾無再降可能。大部分煤炭貿(mào)易商選擇了相對(duì)成本較低的鐵路運(yùn)輸組織發(fā)運(yùn)，公路外運(yùn)量明顯減少。

　　根據(jù)市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，噸公里運(yùn)價(jià)從2013年10月11日的0.37元下跌至2014年8月8日的0.27元，跌幅達(dá)27%，已連續(xù)22期維持在0.27元—0.28元之間。煤炭公路運(yùn)輸正遭遇前所未有的打擊，煤炭公路運(yùn)輸外運(yùn)量明顯下滑，根據(jù)有關(guān)市場(chǎng)周報(bào)顯示：鄂爾多斯市煤炭公路運(yùn)輸周外運(yùn)量已從前期的628萬噸降至目前的504萬噸。

　　多項(xiàng)消息顯示，鄂爾多斯煤炭公路運(yùn)輸或?qū)⒃庥銎D難發(fā)展季：

　　1、鐵路運(yùn)輸能力的提升，有效緩解鐵路煤炭物流瓶頸。8月8日，伊泰集團(tuán)呼準(zhǔn)鐵路復(fù)線正式開通運(yùn)營(yíng)，該線的開通運(yùn)行，大大提高了呼準(zhǔn)鐵路的運(yùn)輸能力，進(jìn)一步緩解了鄂爾多斯地區(qū)的鐵路運(yùn)輸瓶頸的制約，暢通了煤炭運(yùn)輸通道。

　　2、蒙古自治區(qū)政府辦公廳日前發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范煤炭企業(yè)稅費(fèi)征收工作的通知》，明確指出：從2014年7月1日起，鐵路部門不得強(qiáng)制向煤炭企業(yè)收取煤炭運(yùn)輸保價(jià)費(fèi)；取消鐵路“三產(chǎn)”部門向煤炭企業(yè)收取的“計(jì)劃費(fèi)”；取消無實(shí)質(zhì)服務(wù)內(nèi)容僅靠提供運(yùn)輸計(jì)劃收取的綜合服務(wù)費(fèi)；降低煤炭企業(yè)鐵路物流費(fèi)用。從2014年7月1日起，繼續(xù)執(zhí)行內(nèi)政發(fā)【2013】95號(hào)文件中有關(guān)“規(guī)范和減免鐵路運(yùn)雜收費(fèi)”項(xiàng)目中除“下調(diào)抑塵費(fèi)”外的政策。

　　在當(dāng)前煤炭市場(chǎng)整體疲軟的大背景下，鐵路費(fèi)用的下降和取消，將鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸之間的成本優(yōu)勢(shì)距離拉大，鐵路運(yùn)輸成為部分用戶首選，公路煤炭運(yùn)輸則被拋棄。

　　3、有消息稱，近日鐵總公司下發(fā)鐵總運(yùn)電【2014】136號(hào)文件，為推進(jìn)貨運(yùn)組織改革，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)敞開受理，總公司決定，從8月20日起，各鐵路局取消任何形式的鐵路運(yùn)輸立戶管理，不得以立戶管理限制貨運(yùn)敞開受理。各鐵路局要與地方政府、相關(guān)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行溝通銜接，全面做好相關(guān)準(zhǔn)備工作。各鐵路局宣傳部門在總公司宣傳部統(tǒng)一指導(dǎo)下，做好宣傳引導(dǎo)工作。各鐵路局于8月15日前，將取消運(yùn)輸立戶管理相關(guān)準(zhǔn)備工作情況報(bào)運(yùn)輸局。

　　如若消息屬實(shí)，鐵路運(yùn)輸也將市場(chǎng)化運(yùn)作，鐵路運(yùn)輸需求單位可直接申請(qǐng)鐵路運(yùn)輸發(fā)運(yùn)，不受鐵路戶頭的限制，這將有更多的人來選擇鐵路運(yùn)輸來組織煤炭發(fā)運(yùn)，公路煤炭長(zhǎng)途外運(yùn)量將急速下滑，公路煤炭運(yùn)輸將迎來承重打擊。

　　雖然未來煤炭公路運(yùn)輸面臨持續(xù)挑戰(zhàn)，但作為兩種陸上最基本的運(yùn)輸方式之一，煤炭公路運(yùn)輸必然會(huì)始終存在。只是從事公路運(yùn)輸投資少，公路運(yùn)輸企業(yè)準(zhǔn)入門檻低，造成了運(yùn)輸主體較多，未來這個(gè)市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)更加激烈。即使煤炭市場(chǎng)好轉(zhuǎn)了，公路運(yùn)輸企業(yè)也不一定能賺更多。對(duì)于煤炭公路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者而言，要想在激烈的市場(chǎng)中占得一席之地，煤炭公路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型已迫在眉睫。

　　一是，立足中短途距離煤炭運(yùn)輸，提高物流集約化程度。鐵路運(yùn)輸在煤炭大宗貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸中有著必然的優(yōu)勢(shì)，但煤炭從坑口到鐵路發(fā)運(yùn)園區(qū)站臺(tái)固然離不開公路運(yùn)輸，以往呈現(xiàn)“小、散、弱”的煤炭運(yùn)輸主體很難在市場(chǎng)中生存，煤炭公路運(yùn)輸勢(shì)必向部分大型、專業(yè)的煤炭物流企業(yè)集中。如今，煤炭市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)需求日益減弱，正是煤炭公路運(yùn)輸市場(chǎng)向集中化和集約化方向轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時(shí)期。只有提高煤炭公路運(yùn)輸組織化程度，運(yùn)用現(xiàn)代物流技術(shù)手段，提高煤炭公路運(yùn)輸效率，降低煤炭物流成本，進(jìn)而提高提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力和議價(jià)能力，提高經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定性。

　　二是，運(yùn)用現(xiàn)代物流理念，發(fā)展長(zhǎng)途干線甩掛運(yùn)輸。公路甩掛運(yùn)輸之所以能夠成為當(dāng)今世界通行的、先進(jìn)的主流運(yùn)輸組織方式，是因?yàn)樗�與定掛運(yùn)輸相比，具有單位成本低、運(yùn)行效率高、周轉(zhuǎn)快等顯著特點(diǎn)，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和良好的環(huán)境效果。

　　從我國試點(diǎn)來看，甩掛運(yùn)輸長(zhǎng)途干線試點(diǎn)線路上貨運(yùn)實(shí)載率普遍達(dá)到了80%左右，遠(yuǎn)高于社會(huì)平均水平。甩掛運(yùn)輸模式較傳統(tǒng)運(yùn)輸模式平均單位運(yùn)輸成本下降了10%—20%，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了15%—20%。

　　據(jù)介紹，甩掛運(yùn)輸發(fā)展的快慢已成為衡量一個(gè)國家公路運(yùn)輸發(fā)展總體水平的重要標(biāo)志。在歐美公路網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)的國家，以牽引車拖帶半掛車組成的半掛汽車列車的運(yùn)輸量占總運(yùn)輸量的70%至80%，牽引車與掛車擁有量之比普遍達(dá)到1∶2.5以上。而在我國，目前牽引車和掛車的數(shù)量之比僅為1∶1.13。

　　三是，大力推廣以LNG為燃料的新能源汽車的廣泛應(yīng)用。LNG汽車是以低溫液態(tài)天然氣為燃料的新一代清潔能源汽車，在環(huán)保條件日趨嚴(yán)格的今天，不僅可以降低排放、節(jié)約能源，而且可以降低煤炭物流成本，LNG汽車相對(duì)于燃油汽車具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)約能耗成本30%左右。LNG車型的快速發(fā)展，必將推動(dòng)煤炭公路運(yùn)輸一場(chǎng)新的革命。

　　四是，依靠大宗商品電子商務(wù)平臺(tái)，優(yōu)化煤炭物流環(huán)節(jié)，減少盲目運(yùn)輸。電子商務(wù)是一個(gè)提供信息的平臺(tái)，現(xiàn)代物流中，信息是不可或缺的，信息又是做好物流的一個(gè)必要條件。通過電子商務(wù)平臺(tái)，把原來處于無序狀態(tài)下的供需關(guān)系，將其變的更加有序。并使物流企業(yè)可以在最短的時(shí)間、以最優(yōu)的方式將煤炭送達(dá)到消費(fèi)地，這樣做可提升全社會(huì)的物流效率并降低物流成本。