俄羅斯媒體8月12日報(bào)道，俄羅斯鐵路工作者與合作伙伴一起開發(fā)出吸引來自中國的過境運(yùn)輸計(jì)劃。日前一批來自中國的集裝箱在俄羅斯濱海邊疆區(qū)東方港專用碼頭，在測試模式下被重新裝載。這批來自中國的貨物經(jīng)綏芬河-格羅捷闊沃邊境口岸沿鐵路運(yùn)抵“東方港務(wù)公司”有限責(zé)任公司的碼頭，并從這里經(jīng)海路發(fā)往日本。

 　　此次運(yùn)輸是在“濱海-1”國際運(yùn)輸走廊框架內(nèi)組織的，這條國際運(yùn)輸走廊是為了將中國北方的貨物運(yùn)往中國南方或是運(yùn)往亞太地區(qū)的其他國家。

 　　此外，俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路還準(zhǔn)備通過琿春-馬哈利諾邊境口岸建立起從中國到韓國的過境運(yùn)輸，即“濱海-2”國際運(yùn)輸走廊。在不久前專門為中國過境貨物運(yùn)輸舉行的會議上指出，今年5月從中國牡丹江市向韓國Сокчо港口試發(fā)運(yùn)集裝箱取得良好經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)時中國貨物通過鐵路運(yùn)抵蘇哈諾夫卡港口附近站，并在扎魯比諾灣港口裝船運(yùn)往韓國。

 　　此類聯(lián)運(yùn)的潛在貨源估計(jì)每年可達(dá)6000萬噸。從中國到韓國的貨運(yùn)已經(jīng)建立起穩(wěn)定的物流模式。

 　　實(shí)際上，替代方案可使中國企業(yè)大幅減少運(yùn)輸距離。從中國東北吉林省到最近的港口大連，貨運(yùn)距離1200-1300公里，而從邊境城市琿春到俄羅斯扎魯比諾灣港口只有70公里。但是對于中國的發(fā)貨人而言重要的是價格問題。

 　　據(jù)中國方面通報(bào)，已就降低中國境內(nèi)的貨物運(yùn)費(fèi)，以及船舶運(yùn)營服務(wù)價格達(dá)成協(xié)議。

 　　俄羅斯鐵路工作者與合作伙伴也舉行了類似的談判。分析研究了降低運(yùn)費(fèi)的可能性，其中包括“特羅伊察灣海港”有限責(zé)任公司和“集裝箱運(yùn)輸”股份公司在港口提供車皮和裝卸工作的服務(wù)費(fèi)用。

 　　如此一來，20英尺集裝箱的直通運(yùn)費(fèi)，包括在中國境內(nèi)的運(yùn)費(fèi)和船舶運(yùn)費(fèi)將為1020美元，幾乎比試運(yùn)營的總額減少二分之一。大大提高了競爭力。

 　　俄羅斯“集裝箱運(yùn)輸”股份公司遠(yuǎn)東鐵路分部指出，在組織經(jīng)馬哈利諾口岸的過境運(yùn)輸時，中方考慮，在第一階段每年可能從亞太地區(qū)國家向中國發(fā)運(yùn)2000個集裝箱和從中國向亞太地區(qū)國家發(fā)運(yùn)4000個集裝箱。在將來有可能分別增加到20000和50000-60000個集裝箱。