煤價沒落什么時候是個頭？煤炭業(yè)未來會如何？記者近日專訪了IHS負(fù)責(zé)中國煤炭和電力領(lǐng)域的主任研究員劉曉旻，他從多個角度分析了中國煤炭市場未來的可能性。

     記者：今年早些時候，由中國能源研究會煤炭分會牽頭的煤炭峰值研究課題組發(fā)布了一份報告稱，認(rèn)為我國的煤炭需求將在2020年達(dá)到峰值，您認(rèn)為中國煤炭需求大概多久會達(dá)到頂峰，哪些主要因素影響中國煤炭市場未來的走勢？

     劉曉旻：我認(rèn)為將于2025年前后達(dá)到頂峰，然后開始逐漸下降。

     影響煤炭市場未來的有四個主要因素：一是環(huán)保，政策將引導(dǎo)煤炭消費減少，加速推動煤炭消費大規(guī)模向內(nèi)陸轉(zhuǎn)移；二是運輸，前幾年運輸一直是瓶頸，煤炭價格上漲的時候，運輸是個推動力，但價格往下走的時候，運輸也是個推動力，它讓市場進(jìn)一步下滑，讓市場變得越來越糟糕，鐵路運力的快速提高將逐步提高海運煤國內(nèi)供應(yīng)能力和競爭能力；三是水電，水電越來越成為影響沿海煤炭市場的一個重要因素，中國建超高壓輸電線將中國西南部水電輸送到沿海，水電的季節(jié)波動性很強(qiáng)，跟降水量密切相關(guān)；四是煤炭進(jìn)口，我認(rèn)為煤炭進(jìn)口量基本到頂了，它將于2015年開始下降。這四個因素也在相互影響。

     記者：您認(rèn)為煤炭需求2025年會達(dá)到峰值，理由是什么？

     劉曉旻：可以預(yù)見的是，未來煤炭需求的進(jìn)一步增長將主要由發(fā)電和煤化工行業(yè)支持。
 
     未來火電用煤仍會繼續(xù)增長，其他工業(yè)用煤也可能增得比較快，這部分主要是煤制氣和煤制油。美國用天然氣做化工原料，中國用煤做化工原料，這也是市場的大趨勢。
 
     煤與天然氣在燃料領(lǐng)域互相競爭，在化學(xué)原料領(lǐng)域也互相競爭。2020年以前，煤化工的需求會上升得比較快，之后煤制氣、煤制油就沒有太多增長潛力了�；痣姇�一直增長。到2025年以后，火電可能會不足以支持煤炭需求的整體增長。
 
     所以說，2025年以后的煤炭需求是下降的，當(dāng)然這個下降會是非常慢的。未來幾年煤炭需求預(yù)計還是會在3%左右增長。

     記者：提到環(huán)保問題，您怎么看待環(huán)保對煤炭的影響？
 
     劉曉旻：中國很多城市從2011年開始出現(xiàn)霧霾問題，政府發(fā)布一系列政策應(yīng)對霧霾，其中一部分是針對煤的，認(rèn)為煤是一個很重要的污染源。對環(huán)境政策影響的分析是，沿海的煤炭需求基本不會再漲了，不會再建一些燃煤電廠了，但很多產(chǎn)能沒有消失，而是轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸了。
 
     另外，環(huán)境壓力也給一些領(lǐng)域反而帶來了煤炭需求的增加。舉個例子，煤制氣，根據(jù)我們的計算，現(xiàn)在公布的項目總產(chǎn)能有大約1910億立方米，這是規(guī)劃的，說明未來有很多煤炭消費需求。中國的天然氣不夠，但是有非常多的煤炭資源，這需要把煤轉(zhuǎn)化成氣。我們判斷到2020年，由于各方面因素的限制，只有一小部分，大概240億立方米的煤制氣產(chǎn)能出來。但這也將帶動將近1億噸的煤炭消費，這個量是很大的。在前幾年，這部分煤炭消費是零。

     記者：煤炭價格近兩三年都是在下降通道，您認(rèn)為煤價還有下跌的空間嗎？

     劉曉旻：2008年之前的相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，5500大卡的動力煤港口價格基本是在每噸500元之下的，2009年在國家經(jīng)濟(jì)刺激政策下，工業(yè)快速增長，5500大卡動力煤價格最高超過每噸850元（不包括2008年夏季價格的異常波動）。其實，2011年煤炭供大于求已經(jīng)出現(xiàn)了，但由于當(dāng)年全國出現(xiàn)大規(guī)模的干旱，水電利用小時非常低，所以火電需求上來了，煤炭價格在當(dāng)年反而有所提高。2012年正好相反，水電利用小時高，導(dǎo)致火電很低，再加上經(jīng)濟(jì)疲軟，煤炭價格快速下滑，現(xiàn)在一直在跌。我認(rèn)為還會再跌，盡管現(xiàn)在市場上也有聲音認(rèn)為目前的價格已經(jīng)很低了。

     價格還是會跌，跟中國煤炭行業(yè)的體制有關(guān)系，國有企業(yè)產(chǎn)煤量占比比以前高很多，但國有企業(yè)不會因為虧損就輕易關(guān)閉。這幾年，在“三西”地區(qū)，非國有煤企的產(chǎn)量在下降，國有煤企的產(chǎn)量仍然在增長。

     根據(jù)我們的調(diào)研測算，很多海運煤供應(yīng)企業(yè)的5500大卡動力煤到港口的成本在每噸450元至500元，再跌就要大范圍虧損經(jīng)營了。這個數(shù)據(jù)可以為目前各企業(yè)的經(jīng)營提供一個參考。

     記者：鐵路運力還會是未來中國煤炭市場的瓶頸嗎？

     劉曉旻：煤炭鐵路運輸能力緊張的局面正在得到全面緩解。

     目前，中國煤炭輸出省主要集中在山西、陜西、內(nèi)蒙古，雖然云南、貴州，還有新疆（新疆的煤目前主要運往甘肅）也有一定的調(diào)出量。陜西、山西、蒙西的煤炭調(diào)出量很大，內(nèi)蒙古東部也有一些，主要往外送一些褐煤，由于當(dāng)前的政策限制，未來蒙東地區(qū)的褐煤可能就地轉(zhuǎn)化或者往東北輸出一些。
 
     以前運力不夠，在2006年前后，全國的煤炭產(chǎn)能其實已經(jīng)大體能夠滿足供應(yīng)了，只是沒有充足的運力把這些煤拉到沿海需求旺盛的地區(qū)。

     根據(jù)IHS的預(yù)測，沿海的煤炭消費即將見頂，2015年開始逐漸下降下降，而煤炭供應(yīng)能力增長的速度很快。未來幾年，一方面是煤炭產(chǎn)能還將保持較高增速；另一方面是新建鐵路開通，未來鐵路運煤的能力也可能產(chǎn)生過剩。

     舉個例子，以前朔黃線運力是每年1.7億噸，現(xiàn)在神華要把朔黃線運力擴(kuò)到3.5億噸，僅神華一條鐵路就能增加1.8億噸的運力。另外一條鐵路線，從包頭-呼和浩特—集寧（擴(kuò)建）—張家口—唐山曹妃甸（新建），設(shè)計運力是2億噸，預(yù)計兩三年內(nèi)將達(dá)到設(shè)計能力。這兩條線就將增加3.8億噸煤炭運力，目前整個中國下水的動力煤大約是6億噸，而這兩條通道就能夠?qū)⒑＿\煤鐵路運輸能力提高3億多噸。其他還有很多新建，擴(kuò)建和改造的鐵路，也會大幅提高煤炭的鐵路運輸能力。因此，IHS認(rèn)為煤炭鐵路運力未來將出現(xiàn)過剩。

     我們聽到一些煤炭生產(chǎn)商說，現(xiàn)在煤炭找鐵路，過兩年就變成鐵路找煤炭了。2011年，很多煤通過汽車從鄂爾多斯運到天津，那個時候這種運輸模式很普遍，現(xiàn)在這種長距離運輸變得很少有，未來中距離煤炭汽車運輸也會慢慢消失，所以物流成本會大大下降。這也會導(dǎo)致中國有能力進(jìn)一步降低海運動力煤的供應(yīng)成本。

     記者：水電對煤炭供應(yīng)影響有多大？

     劉曉旻：2010年到2013年水電增長非常快，依據(jù)我們的預(yù)測，這一趨勢將保持到2020年左右。
 
     中國水電項目大部分集中在云南、貴州、四川、重慶，可以通過特高壓將水電供到東南沿海地區(qū)。其實輸電也是個物流問題，中國由原來單一的用鐵路運煤變成用管道輸氣、特高壓輸電，這個過程相當(dāng)于往東南沿海運煤的能力大幅提高。
 
     2012年水電非常好，火電裝機(jī)利用小時就比較低，而2011年卻相反，水電裝機(jī)利用小時非常低，導(dǎo)致火電裝機(jī)利用就比較好——這是沿海煤炭需求的一個很大的不確定因素。
 
     建了很多特高壓線，連接很多水電站，夏季水電發(fā)電高峰期水電裝機(jī)利用率的波動可能會帶來沿海動力煤需求的大幅波動，這就要求沿海煤炭市場要有更大的彈性。中國2013年年底公布的《煤炭物流發(fā)展規(guī)劃》中提到了要在沿海和內(nèi)陸建很多煤炭堆場、儲配中心和物流園，其實也是為了解決這一問題。

     過剩的市場需要淘汰一部分參與者。IHS認(rèn)為，大部分國有煤炭企業(yè)（在政府的支持下）應(yīng)該能夠順利地渡過這次難關(guān)的。被淘汰的主要應(yīng)該是一些規(guī)模、安全、環(huán)境等方面不符合國家要求的中小煤礦。還有一部分就是進(jìn)口煤，國外大多數(shù)煤炭生產(chǎn)商要是虧損就把煤礦關(guān)閉。目前的煤炭價格其實已經(jīng)讓很多海運煤生產(chǎn)商很困難了。未來兩年，會有更多的能力退出市場，因此，中國動力煤進(jìn)口量應(yīng)該基本到頂了。

來源：中國煤炭報