從10年前開始，可門港便成了孫發(fā)強(qiáng)每日的主題，每天開的會與此有關(guān)，每天談的事與此有關(guān)，甚至睡覺都會夢到它。

　　眼看著在那片空白上，崛起一座座碼頭，打下一根根地基，他有一種難以言說的成就感。

　　“這很可能是中國沿海正在打造的最后一個億噸級大港。”孫發(fā)強(qiáng)說。

十年嬗變億噸級港現(xiàn)雛形

　　自從2003年底華電入駐，將沉睡千年的小漁港喚醒，連江可門港便以日新月異的發(fā)展速度不斷給人驚喜。

　　也正是從那時，擔(dān)任江南鄉(xiāng)鄉(xiāng)長的孫發(fā)強(qiáng)被調(diào)到可門經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管委會。

　　據(jù)華電可門電廠政工部副主任陳昭財介紹，說當(dāng)年的可門港人跡罕至并不過分，他初來此地所見的藍(lán)天、大海、灘涂和白鷺，如同一幅風(fēng)景畫，定格在腦海里�，F(xiàn)在的電廠所在地，就是當(dāng)時灘涂的一部分。

　　“水深、浪小，不凍不淤，從寧波以南1500公里，直到湛江，都找不出像可門港條件這么好的岸線了�！睂O發(fā)強(qiáng)對當(dāng)年華電選址的眼光大為贊賞。

　　當(dāng)初為開發(fā)可門港，孫發(fā)強(qiáng)曾到上海、天津、寧波等大港考察，他發(fā)覺，以可門港的天然良港地位，不僅在福建省內(nèi)獨一無二，放到全國，也少有可以與之匹敵的。

　　資料顯示，可門港岸線總長約30公里，其中12公里為10米以上天然深水岸線，可門口水道的平均水深在30米以上，最深處達(dá)80米，天然水深便可全天候通航10萬—30萬噸級以上大型船舶。

　　可門港全年可作業(yè)340天，而同屬福州港的江陰港，這一數(shù)據(jù)僅為270天。

　　2004年，華電兩個15萬噸級碼頭投產(chǎn)之后，福建省能源集團(tuán)也隨之而來。2011年底，福建能源集團(tuán)和交通運輸集團(tuán)合資的可門物流公司在4號泊位建成了全省首個30萬噸級碼頭，填補(bǔ)了福建在這一領(lǐng)域的空白。

　　如今，從巴西、南非、澳大利亞、墨西哥來的巨輪，不時�？吭谖锪鞴�司的碼頭，船上滿載的鐵礦石被巨大的抓斗卸下后運到馬尾，再從那里轉(zhuǎn)運到內(nèi)地，或者直接裝船轉(zhuǎn)運到長江沿岸。

　　據(jù)統(tǒng)計，僅目前已投產(chǎn)的華電、儲運和物流公司三家，去年的吞吐量就達(dá)到3700萬噸，預(yù)計今年可突破5000萬噸。

　　按照可門港發(fā)展總體規(guī)劃，可門港南岸可建碼頭38個，其中萬噸級以上26個;西岸可建碼頭50個，其中5萬噸級集裝箱碼頭泊位25個。目前有16個投用或在建中。

　　與物流公司相鄰的3號直到1號泊位，是正在緊張建設(shè)中的神華煤港電一體化項目。

　　這一項目投資200億元，包括兩個30萬噸級和1個10萬噸級深水泊位、年中轉(zhuǎn)煤炭達(dá)3000萬噸的國家煤炭應(yīng)急儲備基地以及4臺100萬千瓦超超臨界燃煤發(fā)電機(jī)組。為確保項目在2016年如期投產(chǎn)，目前每天都有上千名工人在現(xiàn)場忙碌不休。

　　由福建能源集團(tuán)、山西煤炭和印尼三林集團(tuán)合作的福能萬業(yè)物流有限公司，擬投資22億元，開發(fā)可門港6號、7號泊位，設(shè)計年吞吐量達(dá)3000萬噸，定位為鐵礦石運輸泊位碼頭。

　　“到2013年，實際可門港已有5000萬噸的吞吐能力。神華的1到3號泊位建成后，吞吐能力可達(dá)到3000萬噸。再加上福能萬業(yè)，可門港已經(jīng)擁有年吞吐億噸的能力了�！睂O發(fā)強(qiáng)扳著指頭算道。

　　“全長23公里的可門港鐵路支線建成通車后，就可與溫福鐵路對接，使進(jìn)入可門港區(qū)的貨物更加便捷地下海出口或運往內(nèi)陸地區(qū)。”負(fù)責(zé)福州可門港鐵路支線建設(shè)的中鐵二十二局工程部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　在公路建設(shè)方面，疏港大道一期60米寬改擴(kuò)建工程城關(guān)至浦口段已完成，二期改擴(kuò)建正在進(jìn)行中。福州繞城高速的東南段計劃于今年底進(jìn)場施工，屆時將建成18公里長的可門港高速公路支線。

　　“水、陸、鐵互通的立體格局已初現(xiàn)雛形。未來，可門港不僅能把沿海的物資運往江西等內(nèi)地，還能把內(nèi)地的貨物通過該處海運出去，有望解決福建能源緊缺和福州港難以適應(yīng)港口貨物吞吐量快速增長的矛盾�！睒I(yè)內(nèi)人士這樣評價。