2013年，北部灣港完成集裝箱吞吐量100.3萬標箱，實現(xiàn)了歷史性的突破。而這一年，廣州港集裝箱吞吐量超過1500萬標箱，深圳港更是突破了2000萬標箱。
    “拼”入國際航運大網(wǎng)絡(luò)

　　去年7月，李克強總理在北部灣港視察時寄望:“要有成為超千萬標箱大港的信心！”

　　北部灣港如何做大做強？

　　優(yōu)勢劣勢兩面看

　　東南亞國家離北部灣港口距離更近，為什么東盟國家的海運貨物大多數(shù)流向珠三角地區(qū)？這是廣西物流與采購協(xié)會秘書長李捷長期以來心里解不開的疑問。

　　今年4月，帶著種種疑問，李捷與業(yè)界同行，沿著廣西與東盟有關(guān)國家的主要物流通道行走了3600多公里。在曼谷港，海豐物流有關(guān)負責(zé)人的一席話讓李捷感觸頗深:“盡管曼谷港到防城港比到黃埔港近100多海里，但這100多海里的距離在茫茫大海上不算什么。我們更介意的是當?shù)厥欠裼邪l(fā)達的港口網(wǎng)絡(luò)、成熟的市場體系以及強大的輻射能力�！�

　　“無論是本地貨源的流失，還是東南亞國家貨物舍近求遠，都說明廣西港口的潛力還沒有充分發(fā)揮出來。廣西有區(qū)位優(yōu)勢，但這種區(qū)位優(yōu)勢能否轉(zhuǎn)換成競爭力和吸引力，能否轉(zhuǎn)化成發(fā)展的優(yōu)勢，關(guān)鍵還要看廣西的港口具不具備發(fā)展條件、是不是與區(qū)域內(nèi)的其他港口形成了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”李捷表示，單純地認為有區(qū)位優(yōu)勢顧客就會送貨上門，這樣的觀念早該破除了。

　　有關(guān)專家分析，北部灣港口雖然有地利之便，但珠三角地區(qū)的港口卻以其規(guī)模之利，依靠密集的航運網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)越的服務(wù)體系、強大的市場輻射能力，從廣西“分食”了大量的貨源市場。

　　認識自己的不足，才會有改革意識。北部灣港務(wù)集團副總經(jīng)理謝毅說:“我們正努力延伸港口服務(wù)功能，從原料采購、國外港口裝卸、國際海運，到北部灣港貨物裝卸、運輸配送，通過全程供應(yīng)鏈服務(wù)為客戶提供高效、便捷、專業(yè)化服務(wù)，北部灣港務(wù)集團正實現(xiàn)從傳統(tǒng)港口向綜合物流供應(yīng)商轉(zhuǎn)型�！�

　　有關(guān)專家表示，北部灣港要想在激烈的市場競爭中崛起，就不能抱著優(yōu)越感等客上門，而要以戰(zhàn)略的眼光主動謀劃北部灣港口發(fā)展大格局。與此同時，要從開展港口合作、發(fā)展臨港工業(yè)、完善交通體系、增強服務(wù)意識等方面入手，提高港口核心競爭力。

　　謀劃“Y”字型航運大格局

　　自治區(qū)商務(wù)廳廳長、時任欽州保稅港區(qū)管委會主任王乃學(xué)，時隔兩年后還清晰地記得保稅港區(qū)首批進口汽車到岸時內(nèi)心的喜悅。但此后汽車在發(fā)運過程中的尷尬同樣讓他難以忘懷。

　　“汽車到岸后，有部分要發(fā)送到天津，而欽州港沒有大的平板車，只能從天津調(diào)車過來。由于東部沿海發(fā)達地區(qū)少有貨源走北部灣港，這意味著空車從天津到欽州，光過路費就需要幾千元�！�

　　無奈之下，這輛為著進口汽車而來的大拖車繞道山東，為當?shù)夭宿r(nóng)免費拉上了一車蔬菜，通過走鮮活農(nóng)產(chǎn)品專用通道節(jié)省物流成本。

　　“如果沒有搭建好完善的物流格局和平臺，北部灣港口崛起就只能是一句空話。”有關(guān)專家表示，廣西貨流失廣西港，不是某一個部門、某一個企業(yè)的責(zé)任，也不是簡單的頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳的小改革所能解決，而是要在宏觀上謀劃好中國東部沿海、西南地區(qū)和東盟3個區(qū)域往返6個方向的“Y”字型航運大格局，使北部灣港成為“Y”字型的交叉點和樞紐。

　　有關(guān)專家分析，東部港口雖然發(fā)達，但也不是萬能萬通。目前天津、大連、青島等東部沿海十幾個港口都有到東盟國家的貨物，但各港口的貨量都不大，目前主要通過沿途掛港方式南運，物流路線復(fù)雜、成本高、時間長。同時，東盟各國到中國各地的貨物也處于無序的狀態(tài)。中國與東盟之間往返的貨物，雙向都沒有形成清晰合理的航運解決模式，存在整合資源的需求和潛力。這就為北部灣港口發(fā)揮東盟航線比較優(yōu)勢、錯位發(fā)展提供了空間。

　　比如中國10個港口對東盟10國的貨運，如果各行其道分別運輸需10×10=100趟;如果通過北部灣港這一樞紐進行拼箱中轉(zhuǎn)“集零成整”，再運到東盟10國，即可實現(xiàn)10+10=20趟的低成本國際物流鏈。

　　構(gòu)建“Y”字型航運大格局，把北部灣港打造成為交叉點和樞紐，既要有大視野，又要主動作為。據(jù)了解，目前欽州保稅港區(qū)已開通連接?xùn)|部和北方各大港口的 “南北航線”，同時開辟了欽州保稅港區(qū)至越南海防港的集裝箱直達航線，并與中海、中遠等國內(nèi)大型遠洋運輸公司合作，把欽州保稅港區(qū)“拼”入了國內(nèi)國際航運大網(wǎng)絡(luò)，大大增強了三方六向物流對接的能力。

　　記者在采訪中了解到，中國東部沿海、西南地區(qū)和東盟國家3個區(qū)域往返6個方向的“Y”字型航運大格局一旦形成，可以使目前中國到東盟往返貨物運輸在時間和成本上節(jié)省一半左右，北部灣港將成為這個大格局中區(qū)域性國際航運物流樞紐，千萬標箱大港將指日可待。

　　引進大企業(yè)借力大發(fā)展

　　為配合“Y”字形大格局的形成，廣西應(yīng)該如何主動作為？不少專家表示，在全力把北部灣港務(wù)集團做大做強的同時，要加快引進一批國際一流的港航物流企業(yè)、全球供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，整合更大的資源，建立更大的組貨系統(tǒng)，使北部灣港融入世界航運體系。

　　有關(guān)專家認為，由于目前進駐的知名港航企業(yè)比較少，北部灣港與世界航運物流網(wǎng)絡(luò)市場還沒有形成緊密的聯(lián)系。要改變北部灣港航線少班輪密度低的現(xiàn)狀，就要把重要的樞紐航線培育起來。當前迫切需要引入大型航運公司，共同經(jīng)營港口，形成利益共同體，借助大公司完善的航運網(wǎng)絡(luò)拓寬北部灣港口集裝箱航線�！叭绻�還是零打碎敲，按照港口自然發(fā)育緩慢行走，北部灣港很難有跨越式發(fā)展�！�

　　“港口就好比客運站，航線越多、越密，服務(wù)做得越好，到你這兒搭車的人就越多�！弊灾螀^(qū)北部灣辦有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，這兩年北部灣港口加快招商引資步伐，希望能引來“金鳳凰”，但效果并不十分理想�！皝砜吹娜硕啵�談成的人少，主要原因是我們的區(qū)域經(jīng)濟活躍度不高，市場不夠成熟，考慮到航線的培養(yǎng)周期，愿意投入的客商不多。”

　　如何幫助港航企業(yè)度過航線少、貨量小、成本高的初級階段？防城港市港口建設(shè)與管理辦公室副主任何彪認為，應(yīng)該充分發(fā)揮市場的力量，大量吸引民間投資，鼓勵更多的國內(nèi)外大型港航企業(yè)到北部灣開辟航線，參與北部灣港口的投資建設(shè)。

　　有關(guān)專家說，可以借鑒世界航運中心之一新加坡港的經(jīng)驗，運營港口碼頭的相關(guān)企業(yè)專門設(shè)立航線補貼、集裝箱貨源補貼、通關(guān)補貼等資金，對港航物流等主導(dǎo)企業(yè)給予必要的扶持，使一批骨干航運企業(yè)和骨干航線逐步成型壯大，推動北部灣港走向國際大港。

　　■新聞快評■

　　釋放“�！钡膬�(yōu)勢

　　縱觀世界，全球經(jīng)濟總量的75%左右是在距離海岸線不到100公里的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生的。

　　廣西有條件優(yōu)越的北部灣港，有1500多公里黃金海岸線，是我國大西南地區(qū)出海最便捷的通道，在廣西實施的“雙核”戰(zhàn)略中，北部灣經(jīng)濟區(qū)是重要一核。加快全區(qū)“兩個建成”目標的實現(xiàn)，就必須充分釋放“海”的優(yōu)勢，使區(qū)位優(yōu)勢、政策機遇轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實生產(chǎn)力，把廣西打造成為西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點。

　　充分釋放廣西“海”的優(yōu)勢，就要把廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)建設(shè)成為促進廣西和西南中南地區(qū)開放發(fā)展的戰(zhàn)略高地，使全區(qū)進一步形成全方位開放格局，使西南中南地區(qū)擁有一個實實在在、優(yōu)質(zhì)高效的出海通道，使全區(qū)在服務(wù)西南中南地區(qū)開放發(fā)展的同時，充分利用各方資源，實現(xiàn)“借雞生蛋”。

　　充分釋放廣西“�！钡膬�(yōu)勢，就要跳出廣西看廣西，跳出西南看廣西，以大視野、大思路謀劃北部灣港崛起大格局，在港口建設(shè)和航線的開發(fā)上發(fā)揮優(yōu)勢、揚長避短，下決心、有信心、想辦法把港口建設(shè)搞上去，廣借外力加快港口和現(xiàn)代綜合交通運輸體系建設(shè)，積極培育航運市場，發(fā)展現(xiàn)代物流，努力把北部灣港建設(shè)成為南方大港，把北部灣經(jīng)濟區(qū)建設(shè)成為引領(lǐng)廣西發(fā)展的“龍頭”和“引擎”。