通常只有在需求旺季，甲醇庫存才會(huì)降至低點(diǎn)，然而2013年3月份以來，甲醇下游消費(fèi)雖一直低迷，但港口庫存量卻逐漸下降，其中華東地區(qū)江蘇港口甲醇存量由季度初最高時(shí)的50萬噸，減半至目前的25萬噸左右，庫存水平已經(jīng)是2010年以來最低。進(jìn)口到港量減少以及轉(zhuǎn)出口貿(mào)易增多，是庫存下降的主要原因。
       國際市場甲醇價(jià)格堅(jiān)挺，遠(yuǎn)高于中國港甲醇報(bào)價(jià)，貿(mào)易商將中國港口保稅甲醇轉(zhuǎn)出口到其他國家有較為豐厚的利潤收入。截至16日，CFR中國港口甲醇報(bào)價(jià)359美元/噸，F(xiàn)OB美國海灣甲醇報(bào)價(jià)470美元/噸，與中國報(bào)價(jià)相比高出110美元/噸，扣除運(yùn)費(fèi)后，將中國港甲醇轉(zhuǎn)運(yùn)至美國海灣約有30美元/噸的利潤；同樣CFR東南亞甲醇報(bào)價(jià)417美元/噸，高出中國報(bào)價(jià)58美元/噸，轉(zhuǎn)口貿(mào)易后還有接近18美元/噸的利潤。官方數(shù)據(jù)顯示，2013年1—5月，中國甲醇總出口量為9.5萬噸，預(yù)計(jì)6月出口量約為10萬噸，而2012年和2011年全年的甲醇出口量僅為6.7萬噸和4.3萬噸。在利益的驅(qū)動(dòng)下，預(yù)計(jì)后期中國進(jìn)口甲醇到港量依舊偏少，庫存不會(huì)出現(xiàn)明顯回升，這對(duì)甲醇期價(jià)將形成一定支撐。
　　總之，后期甲醇期價(jià)繼續(xù)下跌的空間不大。

來源：期貨日?qǐng)?bào)