由于鐵路運力遭遇瓶頸，加上煤炭價格持續(xù)低迷，俄羅斯今年煤炭出口增長率或將再度受創(chuàng)。

　　伍德麥肯茲公司首席分析師魯?shù)稀ね叨鹘�日表示，整體來看俄羅斯今年煤炭出口增長將相對放緩。俄羅斯今年的煤炭出口量增長或將低于10%，約為8000萬噸。俄羅斯是全球第六大煤炭出口國，其煤炭供應量占全球市場份額的4%。

　　魯?shù)稀ね叨髡J為，由于今年俄羅斯港口無新擴建計劃，而港口運力已經(jīng)接近飽和狀態(tài)，煤炭市場遭遇運力瓶頸。這將嚴重影響俄羅斯今年的煤炭出口增長。

　　俄羅斯港口煤炭離岸價格(FOB)目前為90美元/噸。隨著價格接近盈虧平衡點，許多俄羅斯煤炭出口商不得不使出渾身解數(shù)節(jié)約成本，以提高出口收益。即使面臨虧損，位于偏遠地區(qū)的煤礦企業(yè)也不敢輕易削減產(chǎn)量和解雇工人，因為這將帶來負面的社會和政治影響。

　　據(jù)煤炭出口商預計，如果今年下半年煤價能夠上漲，俄羅斯海運動力煤總出口量或將增至8000至8200萬噸。但如果價格仍保持在目前水平的話，今年俄羅斯的動力煤總出口量或將接近去年的7500萬噸。

　　出口市場遭遇瓶頸反應出俄羅斯基礎設施建設的薄弱。目前，庫茲巴斯地區(qū)的鐵路運力不足是最為影響俄羅斯煤炭出口的原因之一。相比之下，港口吞吐能力的影響反而不大。有俄羅斯政府官員表示，困擾煤炭行業(yè)多年的鐵路貨車短缺問題已經(jīng)解決了。目前的問題是，鐵路火車過多且使用不當。鐵路貨車太多了，擁堵和延誤現(xiàn)象反而時有發(fā)生。一位俄羅斯煤炭出口商表示：“我們不需要那么多鐵路貨車，我們需要的是火車頭和司機。”

　　也有業(yè)內人士持相反觀點。來自物流領域的專業(yè)人士表示，即使在遠東地區(qū)建立一個港口，由于鐵路運力有限，庫茲巴斯地區(qū)的煤炭也難以運輸出去。這是基礎設施建設問題，不是鐵路貨車缺乏的問題。

　　由于歐洲出臺嚴格的環(huán)境法規(guī)，因此許多燃煤電站被迫關停，這嚴重影響了歐洲的煤炭需求。作為歐洲主要煤炭供應來源，俄羅斯煤炭企業(yè)只好將目光轉向亞洲市場，但他們也并不愿意放棄歐洲市場。

　　俄羅斯東部地區(qū)的煤炭發(fā)熱量不高，灰分含量高，發(fā)熱量為5500大卡/千克。發(fā)熱量為6000大卡/千克的煤炭一般出口到歐洲和日本，而遠東地區(qū)的中低品味煤炭則主要出口至中國和韓國市場，另有一些零散出口到印度。

　　雖然出口前景不太明朗，但這并不影響俄羅斯擴大煤炭產(chǎn)量。近日，俄羅斯聯(lián)邦北方鋼鐵公司分公司——Vokutaugol公司就宣布，計劃在科米共和國烏辛斯克已探明煤炭儲備的1號地區(qū)興建一座新煤礦。北方鋼鐵公司新能源開發(fā)部經(jīng)理Sakhno表示，這座煤礦的產(chǎn)煤能力在每年500萬噸左右。

　　據(jù)悉，Vokutaugol此次將同澳大利亞工程企業(yè)斯諾登工程公司進行合作，后者已經(jīng)為該煤礦的設計和開采準備了多種可選擇的方案。最終選定的方案規(guī)定該礦在開采過程中必須建設坡式通道以便輪式車輛順利到達井底。斯諾登工程公司表示，會繼續(xù)完善已通過的方案，并在今年秋天提交方案的最終版本。與此同時，Vokutaugol公司已開始進行承包商的選定工作，所選定的承包商將負責煤礦坑口區(qū)域以及所有輔助設施，包括一家選煤廠的設計工作。Sakhno表示，承包商必須在世界煤礦設計和建設領域擁有非常豐富的工程經(jīng)驗，因為他們的目標是建成一個高產(chǎn)量、高效率、低風險的最先進的煤礦。

　　據(jù)Sakhno透露，有關Usinsk煤礦相關設施的設計將在今年進入計劃階段。根據(jù)開礦許可證的時間，該礦建設將于2017年前啟動，到2020年將投入運營。

來源：中國能源報