近日，工信部正式通過對山西、上海兩地甲醇汽車試點實施方案的審查，這標志著從去年3月開始的國家層面甲醇汽車試點項目正式落地。而國稅總局在去年年底也已宣布，為打擊避稅行為，從今年1月1日起將對所有液體石油產(chǎn)品征稅。這勢必會推高成品油價格，為我國甲醇汽油和汽車的發(fā)展推波助瀾。
　　
　　但這是否就意味著，我國已醞釀多年的甲醇汽車發(fā)展將是一路坦途？
　　
　　缺乏排放標準
　　
　　據(jù)悉，此次山西省太原市、晉中市和上海閔行區(qū)將在各自區(qū)域的100~200輛出租車和政府公務(wù)用車上，進行M85（85%甲醇）和M100（100%甲醇）燃料的試點運行。
　　
　　參與方案制定的工信部甲醇汽車試點專家組成員、華中科技大學能源專家崔心存對媒體表示，將對這些車輛的排放物、經(jīng)濟效益等情況進行監(jiān)測，再與傳統(tǒng)動力汽車對比，以便今后大規(guī)模推廣。
　　
　　作為一種可替代能源，甲醇汽油能提高燃料辛烷值、增加氧含量，使汽車缸內(nèi)燃燒更充分。而甲醇汽油被業(yè)內(nèi)支持人士大力推行的原因之一，則是排放污染物較之汽油要低且更環(huán)保。
　　
　　但接受《中國科學報》記者采訪時，中科院山西煤炭化學研究所研究員譚猗生則對甲醇汽車的排放污染是否真的很低持懷疑態(tài)度。
　　
　　他指出，若仍以汽油車的排放標準檢測甲醇汽車，顯然是不行的。兩種燃料自身成分的不同，導致其排放物的化學成分也不相同。比如甲醇汽車排放物的碳氫化合物含量較低，卻含有甲醛，可是甲醛并沒有被列入汽油車常規(guī)排放污染物。
　　
　　記者了解到，目前我國并沒有出臺甲醇汽車排放檢測標準，國內(nèi)檢測中心也幾乎沒有檢測汽車甲醛排放的儀器設(shè)備。
　　
　　中商情報網(wǎng)行業(yè)研究員李俊華對《中國科學報》記者表示，甲醇確實是毒性極高的物質(zhì)，一旦處理不當造成的污染危害將極大。
　　
　　長期研究甲醇燃料的譚猗生指出，相對而言，100%的甲醇燃料排放污染物的問題會小一些，但必須嚴格按照燃料的要求設(shè)計與制造汽車�！叭绻�仍然以對汽車‘縫縫補補’的方式處理，恐怕污染物的排放還會出現(xiàn)問題�！�
　　
　　改裝阻力不小
　　
　　使用M85、M100甲醇燃料時需要對汽車的發(fā)動機、燃料系統(tǒng)進行改裝，這已成為甲醇汽車推廣的障礙之一。
　　
　　雖然我國開展甲醇汽車改裝技術(shù)研究較早，但受制于技術(shù)和條件限制，甲醇控制器技術(shù)并不成熟，一些瓶頸問題也始終未能解決。受此局限，甲醇汽車改裝技術(shù)一直無法得到大范圍推廣。
　　
　　李俊華指出，目前甲醇汽車改裝最大的阻力是標準的不確定性及改裝市場的混亂，“許多改裝廠不僅以次充好，而且沒有完善的服務(wù)標準”。
　　
　　卓創(chuàng)資訊甲醇分析師王芳也對《中國科學報》記者指出：“目前對改裝的質(zhì)疑聲，主要源自不正規(guī)廠家的不規(guī)范操作，這不僅會使汽車出現(xiàn)故障，而且會影響發(fā)動機性能。但是，正規(guī)的改裝廠家還是可以信任的�！�
　　
　　近年來，我國先后確立山西、陜西、上海“兩省一市”為甲醇汽車改裝試點地區(qū)，許多省市關(guān)于推廣甲醇汽車改裝技術(shù)的文件也正相繼出臺。李俊華認為，今后我國甲醇汽車改裝技術(shù)將慢慢走向成熟。
　　
　　與需要進行改造的M85、M100燃料汽車相比，M15燃料汽車的使用顯然簡單得多，不需要改造便可直接上路。但在目前的工信部計劃中，并沒有看到M15的相關(guān)內(nèi)容。自2009年《車用燃料甲醇》、《車用甲醇汽油（M85）》出臺實施后，《車用甲醇汽油（M15）》的國家標準卻一直是“只聞樓梯響不見人下來”，遲遲未能獲得突破。
　　
　　不過王芳透露，她已經(jīng)看到M15的相關(guān)征求意見稿，預(yù)計近期內(nèi)應(yīng)該會有新動作。
　　
　　推廣仍有難度
　　
　　卓創(chuàng)資訊獲得的內(nèi)部消息顯示，此次在兩省三地推廣的甲醇汽車將在車企生產(chǎn)過程中完成改造，出廠后直接運營而不用再進行后期的改車。
　　
　　“即使污染排放最少的100%甲醇燃料汽車嚴格按照標準設(shè)計、制造出廠，我對今后的大規(guī)模推廣仍然不看好�！弊T猗生說。
　　
　　他告訴記者，以多年推廣甲醇汽車的山西省為例，不僅當?shù)乩习傩諏�甲醇汽油知之甚少，而且甲醇汽車的價格與普通汽油持平，基本沒有價格優(yōu)勢。
　　
　　近年來甲醇汽油在我國的推廣并不“給力”， 目前市場上幾乎沒有單一銷售甲醇汽油的商家，多數(shù)都依靠其他成品油的銷售來賺取利潤。
　　
　　王芳說：“這些商家90%以上均依靠調(diào)和汽柴油謀利。不過一旦新版消費稅能夠順利實施，調(diào)和汽柴油利潤將會大幅縮減，甲醇汽油不被重視的情況或?qū)⒌玫礁纳��！?BR>　　
　　同時，多年來中石油、中石化兩大油企對甲醇汽油的反對未曾間斷。盡管目前在山西、陜西等地已有“兩桶油”參與甲醇加油站的合作項目，但譚猗生仍對甲醇汽車的推廣表示擔憂：“今后一旦甲醇汽車大面積推廣，如何保證車主在各地都能加到甲醇汽油是不小的難題�！�
　　
　　此外，由于保險界缺乏針對甲醇改裝車的險種，如車主私自改裝后發(fā)生交通事故，保險公司會拒絕理賠。李俊華指出，從現(xiàn)有車輛管理條例來看，一旦對出廠后的車輛私自進行改裝將無法通過年審。
　　
　　記者就甲醇汽車改裝的問題，分別咨詢了北京某保險公司和某合資品牌汽車4S店工作人員，均得到不予理賠以及無法獲得保修的答復。
　　
　　因此，盡管政府推動力度不小，但甲醇汽車的推廣前景仍不樂觀。譚猗生說：“甲醇汽車的發(fā)展方向肯定是好的，但從目前形勢看來，推廣工作太急，工作也做得不扎實，一些做法顯得有些急功近利�！�
　　
　　李俊華則指出：“目前甲醇汽車在產(chǎn)品質(zhì)量體系標準、流通體系標準和安全體系標準方面仍存在問題，我認為在推廣上還有一定難度。”

來源：《中國科學報》