世界運營線路最長的高速鐵路—京(北京)廣(廣州)高鐵26日全線貫通運營，由南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研制的CRH380A(L)型動車組分別從北京、鄭州、武漢、西安、石家莊五個城市駛出，擔(dān)當(dāng)首發(fā)運營，并承擔(dān)京廣高鐵七成以上的運營重?fù)?dān)。

　　京廣高鐵自北京經(jīng)石家莊在鄭州與先期開通運營的鄭武段、武廣段相連，形成一條貫穿中國華北、華中、華南，綿延2298公里的“經(jīng)濟(jì)寬帶”，對于縮短沿線城市時空距離、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有十分重要的意義。

　　中國南車四方股份公司高級主任設(shè)計師陶桂東接受中新社記者采訪時介紹，運營在京廣高鐵上的動車組低能耗、輕量化、污物全程零排放，是真正的高速低碳之旅。其中CRH380A(L)以時速300公里運行時，人均百公里能耗僅為3.64度電，相當(dāng)于客運飛機(jī)的1/12、小轎車的1/8、大型客車的1/3。

　　據(jù)了解，北京和廣州之間溫差可以達(dá)到30-40℃，相對濕度差可以達(dá)到60-90%，動車組冬季運行時甚至可以出現(xiàn)在北京地區(qū)“制熱”，到廣州地區(qū)需“制冷”的現(xiàn)象，而且動車組在短時間內(nèi)從北部城市進(jìn)入南部城市時，車輛內(nèi)外部金屬部件上極易產(chǎn)生“冷凝水”，造成電氣絕緣性能降低，短路故障。針對這一問題，CRH380A(L)型動車組的車內(nèi)電器件集中的配電柜內(nèi)增加特殊的隔熱保溫材料、并采取了特殊的通風(fēng)結(jié)構(gòu)設(shè)計，有效地解決了這一難題。

　　據(jù)陶桂東介紹，CRH380A(L)型動車組已經(jīng)過充分試驗驗證，截至2012年12月10日，CRH380A(L)型動車組已累計安全運營超過4億公里，相當(dāng)于繞地球一萬多圈。

來源：中國新聞網(wǎng)