2011年下半年以來，受歐債危機(jī)以及全球經(jīng)濟(jì)低迷運(yùn)行影響，國(guó)際大宗商品貿(mào)易受到明顯影響， 進(jìn)而影響國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)大幅下挫，2012年2月3日波羅的海干散貨綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI跌至歷史低點(diǎn)647點(diǎn)，4月下旬開始緩步升到1000點(diǎn)以上，進(jìn)入5月份截至5月17日，BDI指數(shù)徘徊在1100點(diǎn)以上至1137，總體仍在低位運(yùn)行。

    波羅的海海岬型指數(shù)BCI主要反映煤炭與鐵礦石的貿(mào)易狀況，2011年年底，隨著煤炭和鐵礦石等大宗散貨運(yùn)輸冬儲(chǔ)的完成，海運(yùn)市場(chǎng)日趨冷清，BCI跌勢(shì)相較BDI更猛，2012年年初下行至2955點(diǎn)，比2011年12月份高點(diǎn)下跌700點(diǎn)，下跌幅度達(dá)到20.7%，2012年1月末再度急劇下行1508點(diǎn)至1447點(diǎn)，此后至今波羅的海海峽型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BCI一直在低位維持低迷震蕩的局勢(shì)，反彈無力。國(guó)際海運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷震蕩的原因如上所述根本上受世界經(jīng)濟(jì)不景氣影響大宗商品交易量下降，國(guó)際煤炭、鐵礦石總體需求持續(xù)低位尤其是中國(guó)方面的煤炭、鐵礦石需求相對(duì)低位，4月份中國(guó)鐵礦石進(jìn)口量連續(xù)2個(gè)月回落，鐵礦石價(jià)格也隨著鋼材價(jià)格的不斷下挫而持續(xù)陰跌，很大程度上影響了國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)，而國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)也因?yàn)榇笞谏唐焚Q(mào)易量的下降而呈現(xiàn)“運(yùn)力過�！钡臓顩r，后期即使到了5月份國(guó)際海運(yùn)費(fèi)也難有反彈動(dòng)力，維持低位漲跌震蕩為主。

    近期來看，3月夏末BCI指數(shù)跌至下挫以來的最低點(diǎn)1354，進(jìn)入4月份上旬運(yùn)價(jià)開始呈現(xiàn)微幅上升的趨勢(shì)，至4月12日反彈到1576點(diǎn)，中下旬后開始維穩(wěn)略有下行，進(jìn)入5月份開始至今，BCI指數(shù)總體維持上漲趨勢(shì)，截至5月17日，波羅的海海峽型船運(yùn)價(jià)指數(shù)BCI升至1638點(diǎn)。后期國(guó)際經(jīng)濟(jì)低迷狀況短時(shí)間難以回暖，煤炭、鐵礦石等大宗散貨交易因需求的低位也難有明顯提升，5月份繼續(xù)維持低位震蕩的可能性較大。

    國(guó)際煤炭海運(yùn)費(fèi)方面，4月下旬截至5月15日，澳大利亞紐卡斯?fàn)柛壑翉V州黃埔港巴拿馬船型連續(xù)四周走跌至16.5-17.5美元/噸，較前兩個(gè)月相比，總體還是在同一低位水平上漲跌徘徊。澳大利亞紐卡斯?fàn)柛壑翉V州黃埔港煤炭海運(yùn)費(fèi)的走跌直接的反映了中國(guó)對(duì)澳大利亞煤炭需求量持續(xù)減少，中國(guó)煤炭采購(gòu)需求的低位以及美、哥低價(jià)煤對(duì)澳大利亞煤炭的沖擊都在影響澳大利亞煤炭尤其是動(dòng)力煤價(jià)格連跌、出口量下降。南非理查德港海巴拿馬船型至廣州港運(yùn)價(jià)近兩個(gè)月基本穩(wěn)定在18-19美元/噸的水平。5月份截至5月17日，巴西圖巴郎至青島（15萬(wàn)噸船）運(yùn)價(jià)略有走低至20.35美元/噸。

    來源：煤炭網(wǎng)信息研究中心（http://www.jingweixianlan.com）    王艷艷

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