早在2003年，國(guó)家有關(guān)部門即將甲醇燃料列入“國(guó)家替代能源發(fā)展計(jì)劃”，并建議先在山西省試驗(yàn)推廣。統(tǒng)計(jì)顯示，2003年、2004年山西消耗甲醇汽油均在萬(wàn)噸以上。如今，山西省的目標(biāo)是建成國(guó)家燃料甲醇生產(chǎn)基地，目前已形成1000萬(wàn)噸甲醇燃料生產(chǎn)能力。我國(guó)對(duì)甲醇燃料的研究起步于二十世紀(jì)70年代初期，“六五”期間，國(guó)家科委與交通部、山西省共同組織，在山西省進(jìn)行了M15-M25甲醇燃料的研究實(shí)驗(yàn)，共有480輛貨車參與了試驗(yàn)及示范工作。山西省甲醇燃料產(chǎn)業(yè)化示范運(yùn)行及技術(shù)測(cè)定已進(jìn)行了9年，特別是以15％的比例將甲醇摻入汽油中燃燒，無(wú)任何技術(shù)和環(huán)保問題，也不用改造發(fā)動(dòng)機(jī)，加注燃料也不受地域限制。2002年山西省在太原、陽(yáng)泉、臨汾、晉城等4個(gè)城市進(jìn)行了甲醇汽油產(chǎn)業(yè)化示范推廣。到2012年已新建和改建了1000座加油站銷售甲醇汽柴油。全省累計(jì)使用甲醇汽油的機(jī)動(dòng)車達(dá)到了近9000萬(wàn)輛次，涉及近100種車型，共消耗甲醇汽油100萬(wàn)噸。
甲醇燃料消費(fèi)層層攀升
隨著我國(guó)甲醇燃料示范規(guī)劃的成熟及推廣工作的進(jìn)行，未來(lái)甲醇燃料的消費(fèi)量將顯著增加。根據(jù)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)對(duì)汽油的消費(fèi)需求也將有較大增長(zhǎng)，隆眾石化網(wǎng)甲醇分析師米雪認(rèn)為，預(yù)計(jì)在今后5年內(nèi)汽油消費(fèi)遞增保持在5％左右。近年來(lái)甲醇車用燃料己經(jīng)引起了廣泛的關(guān)注，預(yù)計(jì)到2013年甲醇燃料對(duì)甲醇的總消費(fèi)需求將超過700萬(wàn)噸，使甲醇燃料在甲醇總體消費(fèi)中的比例將超過30%。我國(guó)由于國(guó)情的需要，啟動(dòng)國(guó)家甲醇汽油車示范工程，開始研制甲醇汽車，但對(duì)煉化企業(yè)來(lái)說，在開發(fā)甲醇汽油時(shí)一定要持謹(jǐn)慎、客觀的態(tài)度，要密切關(guān)注國(guó)外的研究發(fā)展動(dòng)向，隨時(shí)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。
以山西省為例，根據(jù)隆眾資訊對(duì)山西地區(qū)甲醇、汽油市場(chǎng)的價(jià)格對(duì)比來(lái)看，M15甲醇汽油要比90#汽油便宜12%左右。燃料甲醇的價(jià)格是車用汽油的64%左右，如果減免消費(fèi)稅后，只有43%左右，價(jià)格吸引力較大，不需要政府財(cái)政補(bǔ)貼，有較好的經(jīng)濟(jì)效益。M15甲醇汽油與同標(biāo)號(hào)國(guó)標(biāo)汽油相比較，能耗持平，無(wú)論是生產(chǎn)、銷售還是使用，其經(jīng)濟(jì)效益都很明顯。以山西省每年銷售汽油150萬(wàn)噸計(jì)，若全部使用M15甲醇汽油，約需22.5萬(wàn)噸燃料甲醇，直接經(jīng)濟(jì)效益約為7億元/年。
應(yīng)用方式的多變性
車用甲醇燃料作為甲醇燃料的主要形式，在使用、輸配、儲(chǔ)存等方面與汽柴油相似，是世界公認(rèn)的理想車用潔凈代用燃料。國(guó)際上比較普遍的甲醇燃料汽車有三種應(yīng)用方式：一是M15，即含15%的甲醇，是由90號(hào)汽油、甲醇及一系列助溶劑組成，發(fā)動(dòng)機(jī)不用改裝即可使用，一般稱低比例甲醇汽車。我國(guó)從1999年3月2日起，采用上海焦化有限公司配制的M15甲醇汽油在桑塔納等車上試用，結(jié)果表明，M15甲醇汽油與汽油相比，百公里可節(jié)約1.9元；二是M85，即甲醇含量提高到85%與汽油摻合使用，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比要提高，并要進(jìn)行一定優(yōu)化改裝。目前美國(guó)、加拿大、日本都在對(duì)高比例甲醇汽車作研究，但應(yīng)用并不多；三是M100，即100%的應(yīng)用甲醇，一般應(yīng)用于純燒甲醇的汽車。這樣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)改造較大，如提高壓縮比，加大輸油泵避免氣阻，增加預(yù)熱裝置，改善冷起動(dòng)，改善零件的抗腐蝕和抗溶脹性等。據(jù)國(guó)際上長(zhǎng)期的設(shè)計(jì)優(yōu)化和試驗(yàn)，純燒甲醇汽車性能可以達(dá)到一般的汽油機(jī)水平，尾氣排放中一氧化碳和碳?xì)浠衔餃p少55－90%，環(huán)保效果突出。甲醇汽油的成本較低，車輛使用甲醇汽油比傳統(tǒng)汽油油耗可降低7-25%。
以新疆地區(qū)為例，新疆巴音郭楞蒙古自治州東辰工貿(mào)公司啟動(dòng)了4個(gè)甲醇汽油推廣示范點(diǎn)。新疆推廣的甲醇汽油是以適當(dāng)比例的變性甲醇兌入標(biāo)準(zhǔn)汽油中復(fù)配而成，是一種新型的混合、高清潔燃料，排放物僅為汽油的三分之一。它對(duì)汽車不但沒有損害，反而對(duì)油路的清潔、動(dòng)力的提升等有很大幫助。巴州推廣的甲醇汽油為20%的甲醇和80%的90＃汽油復(fù)配而成，這種甲醇汽油可達(dá)到93＃至95＃汽油的標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格與93＃汽油相比，每公斤可節(jié)省0.68元。
中國(guó)東辰控股集團(tuán)有限公司決定在輪臺(tái)縣工業(yè)園投資建設(shè)100萬(wàn)噸煤制甲醇項(xiàng)目，總投資29億元，分三期建設(shè)，其中一期達(dá)到30萬(wàn)噸，二期達(dá)到80萬(wàn)噸。一、二期項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，銷售收入將達(dá)16億元，提供就業(yè)崗位1000多個(gè)。該項(xiàng)目主要為適應(yīng)國(guó)家西部大開發(fā)的進(jìn)程，充分利用新疆輪臺(tái)地區(qū)豐富的煤、氣資源，發(fā)展天然氣化工和煤化工，做大、做強(qiáng)、做精輪臺(tái)地區(qū)煤化工和天然氣化工產(chǎn)業(yè)。用煤氣化與天然氣轉(zhuǎn)化脫除量結(jié)合的方法，優(yōu)化了合成氣質(zhì)，降耗節(jié)能，提升了原料利用價(jià)值，比以天然氣為原料生產(chǎn)甲醇裝置的成本降低25%，該項(xiàng)目將對(duì)增強(qiáng)企業(yè)應(yīng)變能力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益起到重要作用。
兩大關(guān)鍵問題需要考慮
在技術(shù)開發(fā)已經(jīng)完成的前提條件下，選擇可長(zhǎng)期大規(guī)模應(yīng)用的替代燃料有兩個(gè)關(guān)鍵問題需要考慮：一是該替代燃料的長(zhǎng)期可獲得性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。國(guó)家叫停糧制乙醇燃料就是基于該項(xiàng)考慮。我國(guó)是糧食進(jìn)口大國(guó)，用本已短缺的糧食作為替代燃料的來(lái)源，因能源安全犧牲糧食安全的做法，無(wú)疑飲鴆止渴，發(fā)改委2007年叫停糧食能源化可謂應(yīng)時(shí)應(yīng)景。今后，我國(guó)發(fā)展燃料乙醇應(yīng)重點(diǎn)推進(jìn)非糧原料，推進(jìn)第二代生物乙醇的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。而我國(guó)是富煤缺油氣國(guó)家，煤炭?jī)?chǔ)量豐富，在常規(guī)化石能源中，煤炭資源占90%以上，按同等發(fā)熱量計(jì)算，相當(dāng)于目前已探明石油和天然氣儲(chǔ)量總和的17倍。因此從長(zhǎng)期可獲得性、安全性和經(jīng)濟(jì)性等角度考慮，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，煤炭將是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所依靠的基礎(chǔ)能源；開發(fā)應(yīng)用煤基替代燃料將是較長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)發(fā)展替代燃料的現(xiàn)實(shí)選擇。
由此可以看出，隆眾資訊米雪認(rèn)為，雖然煤炭對(duì)我國(guó)來(lái)說也是稀缺產(chǎn)品，但相對(duì)其他能源資源仍可承受，若每年將煤炭產(chǎn)量的1/8用于車用液體燃料（甲醇，二甲醚，或煤制油）的生產(chǎn)，從總的能源供應(yīng)角度不會(huì)帶來(lái)很大的不平衡，相反解決了較大的能源原油缺失問題。
二是該車用替代燃料在獲取和使用過程中的綜合環(huán)境影響，而非單純考量車輛使用階段。在資源可長(zhǎng)期獲得的前提下，還需探討替代燃料的環(huán)境影響，煤化工技術(shù)生產(chǎn)的替代燃料都是二次能源，需要在一次能源的基礎(chǔ)上再加工、再生產(chǎn)，因此加工生產(chǎn)過程中對(duì)水、熱能、電能的需求量、加工過程中的各類排放對(duì)環(huán)境的影響，都是不容忽視的問題。
甲醇燃料存在的問題種種
與傳統(tǒng)礦物燃料相比，車用甲醇燃料主要存在以下問題:①能量問題。由于甲醇的熱值只有汽油的45.3%，因此甲醇使得傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能即輸出扭矩下降。通常使用甲醇含量高的混和燃料需要重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，以調(diào)節(jié)空氣和燃料比例;②冷啟動(dòng)問題。車用甲醇燃料存在冬季難以汽化，從而發(fā)動(dòng)機(jī)不能順利啟動(dòng)的問題;③材料相容性問題。一般甲醇含量在3%以上的車用甲醇燃料會(huì)使汽油機(jī)系統(tǒng)中的許多非金屬件如橡膠件產(chǎn)生溶漲，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作（目前車用甲醇燃料的研究，已克服了高比例車用甲醇燃料的材料相溶性問題）；④遇水分層問題。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB338-2004規(guī)定甲醇含水量小于0.15%，但車用甲醇燃料易吸水且油庫(kù)、油站中又經(jīng)常有水，這使得一般車用甲醇燃料的使用發(fā)生困難；⑤尾氣排放中含有甲醇、甲醛等有害物質(zhì)問題。但這些缺點(diǎn)，不會(huì)影響車用甲醇燃料的推廣應(yīng)用，因?yàn)橐陨蠁栴}對(duì)于當(dāng)前的技術(shù)發(fā)展水平來(lái)說并非不可攻克，更重要的是甲醇作為替代燃料有不可替代的優(yōu)勢(shì)。
煤制醇醚燃料PK煤制油
煤基替代能源主要有兩類：煤制醇醚燃料和煤制油。二者技術(shù)開發(fā)成熟度、綜合環(huán)境影響的差異，決定了其在當(dāng)下大規(guī)模應(yīng)用的可行性差異。
煤制油投資大，存在技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，尚處于試點(diǎn)探索階段。盡管煤制油項(xiàng)目一度發(fā)展得“如火如荼”，在建和規(guī)劃中的煤制油項(xiàng)目規(guī)模達(dá)到4017萬(wàn)噸/年，但從產(chǎn)品方向、工藝路線、技術(shù)裝備、運(yùn)營(yíng)管理等方面判斷，我國(guó)煤制油尚處在工業(yè)化試驗(yàn)和示范階段，還存在技術(shù)和工程較大風(fēng)險(xiǎn)。筆者認(rèn)為，現(xiàn)有汽、柴油是煉油企業(yè)根據(jù)不同原油煉制調(diào)配而成，煤制油組分并不與汽、柴油直接相符，還需要增加后續(xù)復(fù)雜工藝或結(jié)合煉油企業(yè)調(diào)配處理。并且，煤制油對(duì)煤炭資源、水資源、生態(tài)、環(huán)境、技術(shù)、資金和社會(huì)配套條件要求較高，綜合環(huán)境考評(píng)壓力較大，如果盲目發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)、健康、穩(wěn)步發(fā)展將產(chǎn)生潛在的負(fù)面影響。
醇醚燃料技術(shù)相對(duì)成熟穩(wěn)定，是潛力巨大的替代燃料。隆眾資訊米雪認(rèn)為，以煤為基礎(chǔ)，多元化發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)展醇醚燃料可能將成為替代能源發(fā)展的主要內(nèi)容。國(guó)家發(fā)改委明確指出：“根據(jù)我國(guó)能源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和醇醚替代燃料研究和示范成果，將煤基甲醇和二甲醚作為今后20-30年過渡性車用替代燃料，是基本可行的，對(duì)我國(guó)實(shí)施能源多元化和能源替代戰(zhàn)略具有積極意義”。同時(shí)，煤炭含量中高硫劣質(zhì)煤占資源總量的40－50%，這種劣質(zhì)煤不能作為一次能源使用但可采用煤的潔凈利用技術(shù)，將其制成替代石油的二次能源——甲醇和二甲醚，即煤基醇醚燃料。
甲醇汽油前路坎坷
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的缺失，讓該行業(yè)遭遇了困境�！皼]有政府的支持和參與，甲醇汽油無(wú)法推廣�！奔状计囀俏覈�(guó)新能源汽車戰(zhàn)略中的重要組成部分，屬于醇醚類汽車的代表，甲醇燃料與二甲醚已經(jīng)被確定為今后20~30年過渡性車用替代燃料。甲醇汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一旦頒布，將快速推動(dòng)醇醚類汽車的發(fā)展，相對(duì)于“電動(dòng)汽車”、“氫燃料汽車”等，基于煤化工的甲醇-二甲醚燃料推廣更具有現(xiàn)實(shí)性。
相對(duì)于傳統(tǒng)的“汽柴油”，甲醇汽油在推廣過程中面臨著“毒性”、“機(jī)器腐蝕性”、“甲醛污染”等爭(zhēng)論，但目前甲醇汽油應(yīng)用中各種技術(shù)問題均得到了較好的解決。在甲醇汽油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)遲遲未能出臺(tái)的背景下，各個(gè)地方政府出臺(tái)了一系列甲醇汽油的地方標(biāo)準(zhǔn)，山西省1983年就開始了在載貨車上摻燒M15的甲醇汽油示范項(xiàng)目，已相應(yīng)出臺(tái)了《車用燃料甲醇》、《M85-M100車用甲醇燃料》等數(shù)個(gè)地方標(biāo)準(zhǔn)。未來(lái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)和對(duì)甲醇汽油汽車補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，將為行業(yè)的發(fā)展打開廣闊的空間。
十七大期間，中央主要領(lǐng)導(dǎo)與有關(guān)專家談話中指出：當(dāng)前由于石油緊缺，煤化工及替代能源發(fā)展比任何時(shí)候都重要。國(guó)家發(fā)改委根據(jù)國(guó)務(wù)院《研究貫徹落實(shí)胡錦濤總書記、溫家寶總理重要批示精神，發(fā)展替代能源有關(guān)問題的會(huì)議紀(jì)要》要求，準(zhǔn)備出臺(tái)《關(guān)于發(fā)展替代能源的指導(dǎo)意見》，征求意見稿中指出：替代能源的發(fā)展目標(biāo)是爭(zhēng)取到2020年，新能源和可再生能源占我國(guó)一次能源消費(fèi)總量的20%以上，石油對(duì)外依存度控制在55%左右。并給出了保障措施和配套政策，包括科學(xué)編制中長(zhǎng)期規(guī)劃，完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系，制定相關(guān)政策，培育和規(guī)范市場(chǎng)，建立工作協(xié)調(diào)機(jī)制，成立替代能源工作領(lǐng)導(dǎo)小組集中領(lǐng)導(dǎo)替代能源工作等內(nèi)容，這對(duì)包括煤基醇醚燃料在內(nèi)的替代能源的發(fā)展是個(gè)極大的推進(jìn)。
甲醇汽油要進(jìn)行大面積推廣的另一瓶頸是銷售網(wǎng)絡(luò)。目前要讓其進(jìn)入中石化、中石油兩大巨頭加油站銷售十分困難，而自建在資金和時(shí)間上的成本又太高，同時(shí)，審批過程也將異常困難。目前最大的難點(diǎn)是甲醇汽油找不到市場(chǎng)出口。中石油、中石化高度壟斷加油站，沒有他們的同意，地方有關(guān)部門不批建甲醇汽油加油站，建立實(shí)驗(yàn)加油站也未能獲得批準(zhǔn)。
綜合來(lái)看，各地政府為促進(jìn)甲醇的研發(fā)、生產(chǎn)、應(yīng)用和推廣，不少科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)和相關(guān)政府部門做了大量工作。比如，某省財(cái)政廳規(guī)定，從今年開始，凡改制的甲醇汽車，財(cái)政一年補(bǔ)助3000元，公交車一年補(bǔ)助1萬(wàn)元。該省交通廳規(guī)定，使用甲醇燃料的汽車，免交養(yǎng)路費(fèi)和客運(yùn)附加費(fèi)。有些地區(qū)環(huán)保部門還把使用甲醇汽油作為節(jié)能減排的重要舉措。隆眾資訊甲醇主編米雪認(rèn)為，甲醇替代燃料的發(fā)展勢(shì)頭非常好。在爐灶油的替代上也邁出了可喜的步伐。更好地推廣應(yīng)用甲醇，目前煤基甲醇燃料的研究還在進(jìn)一步深入。
來(lái)源：國(guó)家石油和化工網(wǎng)
