目前，中國(guó)大部分地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入秋季，“迎峰度夏”馬上就要過(guò)去，通常在8月中旬以后，居民用電量會(huì)逐步減少，電煤消耗也會(huì)同步下行，電煤消費(fèi)的增長(zhǎng)又少了一個(gè)動(dòng)力，而中國(guó)的煤炭消費(fèi)占世界總量的一半，受此影響，BPI（波羅的海巴拿馬型船舶運(yùn)價(jià)）指數(shù)周二跌至686點(diǎn)，這是今年以來(lái)首次下跌至700點(diǎn)以下。

    9月4日，BDI指數(shù)收于693點(diǎn)，比前一天下降了5點(diǎn)，跌幅為0.72%。該指數(shù)已經(jīng)連續(xù)兩天低于700點(diǎn)，且今年已經(jīng)下跌大約60%。

    分析人士表示，全球?qū)ΦV產(chǎn)品的需求不振，南美大豆出口亦放緩，且新船交付使用的數(shù)量依然巨大，導(dǎo)致供需差距拉大。而波羅的海巴拿馬型船舶通常運(yùn)載量為6-7萬(wàn)噸，主要貨物是煤炭和谷物。

    今年夏天，煤炭行業(yè)傳統(tǒng)旺季竟出人意料地在蕭條中度過(guò)。盡管目前全社會(huì)煤炭庫(kù)存仍屬高位，但大跌之后寒意也略有削減。8月30日，第一煤港秦皇島港煤炭庫(kù)存634.5萬(wàn)噸，比今年以來(lái)最高庫(kù)存量6月中旬的946萬(wàn)噸累計(jì)下降約33%。但是煤炭消費(fèi)狀況實(shí)質(zhì)性改善尚未出現(xiàn)。煤炭等大宗商品需求的下滑，對(duì)于全球航運(yùn)市場(chǎng)的打壓仍將持續(xù)一段時(shí)間，船東的日子也將越來(lái)越艱難。

    來(lái)源：鋼聯(lián)資訊