全國最大的煤炭港口秦皇島港碼頭如今彌漫著一股肅殺之氣。往年，夏季用電高峰的到來會使得這里的煤炭引來全國各地貨船的哄搶。據(jù)說高峰時港口會有上百艘船排隊等著裝煤。而眼下，只能從堆積如山的煤炭之間瞥見零星幾艘貨船。

　　原本這個時候，林斌手里的兩艘2萬噸級以上的大船也會夾雜在各地船只中間，興沖沖地將煤炭從秦皇島運到臺州、廣州等沿海港口。但現(xiàn)在，這兩艘大船已經(jīng)在臺州附近的口岸邊休息了近兩個月。

　　臺州當?shù)氐呢洿�大多承擔著鋼鐵、水泥、煤炭等大宗貨品在國內(nèi)的運輸。如果說宏觀調(diào)控下鋼鐵、水泥的需求量萎縮尚在預料之中，近幾個月來煤炭需求量的驟減則打了當?shù)睾＿\企業(yè)一個措手不及，甚至可能成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。

　　煤炭海運價格接近腰斬

　　秦皇島港碼頭煤炭庫存直線上升始于5月初，當時的庫存量還只有560萬噸。但到了6月24日，這一數(shù)字驟升至908萬噸，兩個月內(nèi)暴漲62%。而在去年同期，港口煤炭的庫存量僅在600萬噸左右。

　　也就是在上月，在臺州經(jīng)營一家海運公司的林斌遣散了大部分船員，將手里的兩艘2萬噸級別以上的大船停進一個碼頭，暫不使用。他說，但凡能保本他還是愿意將船派出去運貨，以維持好老客戶之間的關(guān)系。

　　過去10年被譽為煤炭行業(yè)的黃金10年，也是煤炭運輸行業(yè)的黃金年代。眼下需求的疲軟讓沿海海運面臨“一榮俱榮，一損俱損”的局面。

　　臺州本地貨船多集中在千噸級別的小船，往年此時林斌手里的大船會成為市場的搶手貨。年份好的時候，一艘船在秦皇島裝煤后運到東南沿海，可以凈賺近20萬元。

　　“去年這個時候行情算不上很好，每噸煤的運費大概在50元左右，現(xiàn)在只有27元�！卑凑樟直蟮墓浪�，目前動用這兩艘船運煤，每噸的成本就要35元左右，顯然與其去運煤炭還不如停在那里。

　　上海航運交易所的中國沿海煤炭運價指數(shù)顯示，前一個高點位于今年三月份，指數(shù)超過950點，而截至昨日收盤已經(jīng)下跌至575點。但市場人士顯然不認為這是此輪調(diào)整的終點。

　　“現(xiàn)在主要是用煤企業(yè)訂單減少，另外，來自印尼、澳大利亞等地的煤炭對國內(nèi)煤炭沖擊很大�！睋�(jù)一位煤炭貿(mào)易商了解，國內(nèi)煤炭在質(zhì)量上有優(yōu)勢，但和印尼煤炭的差價達到200元/噸，“國內(nèi)煤炭需求不上升，沿海運輸很難有起色�！�

　　生意難做三成貨船停開

　　現(xiàn)在林斌和大多數(shù)運輸公司一樣只動用小船做點生意，但小船的生意也不好做。據(jù)他介紹，目前小船運煤的價格在55元/噸，成本價也在每噸五十多元，只能勉強保本。煤炭生意突然萎縮讓鋼鐵、水泥等生意更不好做。

　　受到房地產(chǎn)宏觀調(diào)控的影響，今年海運公司拿到的鋼材、水泥訂單本來就不多，像杭州的一些碼頭，今年上半年的鋼材運輸總量就下降了30%左右。但現(xiàn)在，煤炭運輸訂單的減少讓不少本該投入到煤炭運輸?shù)倪\力扎堆到鋼鐵、水泥業(yè)務上，加劇了僧多粥少的局面。

　　“今年鋼材的運價差不多下降了10%左右�！绷直笳f，因為生意難做，目前臺州三成的貨船處于停運的狀態(tài)，“現(xiàn)在經(jīng)常出去的船要么是勉強保本的，要么是躲避債主要賬的。”

　　一位當?shù)氐男⌒拓洿�運輸公司總經(jīng)理說，去年臺州當?shù)氐暮Ｑ筮\輸公司比原來少了20多家，減少了20%。今年在數(shù)量上沒那么多，但形勢更加嚴峻，“去年大多是公司主動關(guān)門，今年更多的是被迫關(guān)閉。”他透露，上兩個月當?shù)鼐陀袃杉冶容^大的海運公司進入破產(chǎn)程序。

　　然而，即便林斌他們現(xiàn)在想退出，也很難替手里的船找到下家�！百I回去根本沒辦法賺錢，即使半價出售也沒人要�！绷直笳f。

　　銀行收緊船舶業(yè)貸款

　　仍在持續(xù)走低的國內(nèi)外海運指數(shù)讓船舶業(yè)的復蘇顯得遙遙無期。臺州船舶協(xié)會會長陳存裕說，今年上半年訂單大概只有往年的10%左右。

　　日前，臺州市規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司提交破產(chǎn)申請。臺州市經(jīng)信局相關(guān)人士估計，如果企業(yè)繼續(xù)沒有新訂單，下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能更多。

　　不僅是臺州，舟山市的恒富、藍天集團等浙江省內(nèi)明星造船企業(yè)都已宣告破產(chǎn)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前五月，反映行業(yè)景氣度的三大指標，造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量分別出現(xiàn)10.1%、47.3%、27%的下降。

　　行業(yè)整體不景氣也讓銀行開始擔憂。一家國有銀行的信貸人員說，船舶業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，已經(jīng)進了銀行的“黑名單”。早在2010年9月，在金港船業(yè)第二期保函授信到期后，銀行單方面停止給金港船業(yè)開保函，導致外國船東停止付款，索賠前兩期本金加利息近3億元人民幣，銀行因此起訴金港船業(yè)。在當?shù)睾芏嗳丝磥�，從此以后金港船業(yè)就元氣大傷。

　　“我們現(xiàn)在想貸款都比較困難�！迸_州當?shù)匾患覈�有造船廠的相關(guān)人員說，“小船廠已經(jīng)貸不到款，更沒有其他企業(yè)敢給你做擔保。”

　　由于國外經(jīng)濟不景氣，近年來國外訂單的首付款從80%降至20%，這讓原本就屬于資金密集型的造船業(yè)雪上加霜，臺州當?shù)匾恍┟駹I船廠已經(jīng)到了生死邊緣。

來源：浙江在線