備受關注的蒙西至華中煤運通道的建設已然提速。

    “目前正在抓緊做設計和一切前期工作，蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道將會分段開工。其中運城至三門峽鐵路、荊州至岳陽鐵路條件比較成熟，有望先行開工建設。”6月4日，參與這一項目前期工作的中鐵建設投資公司（下簡稱中鐵投）一位人士對記者說。

　　鐵路投融資新樣板

    蒙西至華中地區(qū)鐵路煤運通道項目，被稱為北煤南運大通道，起于內蒙古浩勒報吉，經(jīng)烏審旗后進入靖邊、延安北、韓城北，經(jīng)山西運城，河南三門峽，湖北襄樊、荊門、荊州，湖南岳陽后止于江西吉安，全長約1860公里。

    這條概算投資將近1600億元的煤運鐵路不僅關系著內蒙古豐富煤炭資源的外送，更被認為是改變現(xiàn)有鐵路投融資模式的一個樣板。

    “初步的方案是中鐵投代表的鐵道部占股30%至35%，其余股份由各省及企業(yè)分。”上述中鐵投人士說。

    目前，已基本確定參與投資的企業(yè)包括神華集團、中煤能源集團、國家開發(fā)投資公司、陜西煤業(yè)化工集團、淮南礦業(yè)集團、伊泰集團等。

　　鐵道部占股30%-35%

    近年來，內蒙古已經(jīng)取代山西，成為煤炭生產第一大省份，但對外運輸通道建設滯后，使得內蒙古“窩煤”現(xiàn)象非常嚴重。

    統(tǒng)計顯示，2011年內蒙古煤炭產量將在8.8億噸左右。而在國家發(fā)改委公布的“2011年跨省區(qū)煤炭鐵路運力配置指導框架”中卻顯示，包括神華集團在內，內蒙古2011年煤炭鐵路出省計劃只有2.6億噸。

    與此同時，華中地區(qū)則是我國第二大缺煤區(qū)，目前每年需要從北方調入煤4億噸左右，長遠將超過6億噸。

    “根據(jù)計劃，蒙西至華中煤運鐵路通道建成后，對外運輸能力將達 2億噸�！鄙鲜鲋需F投人士說。

    “在今年2月發(fā)改委基礎產業(yè)司批復了蒙西華中煤運線路的項目建議書后，現(xiàn)在工作進展很快�！标兾魇“l(fā)改委一位人士對記者稱，目前已經(jīng)召開過幾次項目前期工作協(xié)調推進會，而且均由國家發(fā)改委召集，效率很高。

    不過，目前該項目最大的看點，在于引入地方及企業(yè)投資，“具體的額度還沒有完全落實�！�

    蒙西至華中煤運通道之所以引人注目，除了巨大的運輸能力之外，其創(chuàng)新的投融資模式或將成為未來鐵路投資建設的一個樣板。

    按照此前國家發(fā)改委提出的要求，在資金籌措上，該項目將按照政府主導、多元化投資、市場化運作方式，由鐵道部聯(lián)同內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)共同建設，并積極引進煤炭開發(fā)企業(yè)、電力生產企業(yè)及其他社會資本參股投資，且任何一家投資方都不能超過50%的股權。

    據(jù)上述中鐵投人士表示，初步的方案是中鐵投代表的鐵道部占股30%至35%，另有6家煤炭電力集團已確定參與該條鐵路投資。

    “地方政府能真金白銀參與投資的錢有限，主要是協(xié)調大型煤炭企業(yè)加入�！鄙鲜鲫兾魇“l(fā)改委人士稱。

    而中煤集團一位人士則表示，“內蒙古是我們目前資源開采的一個重點區(qū)域，未來煤運潛力很大，我們希望能在煤運專線中占多一些股份，目前正在協(xié)調�！�

　　求解鐵路資金難題

    在過去的鐵路項目中，鐵道部往往要求獲得絕對控股權，特別是對于利潤豐富的煤運鐵路，更是不愿放手，使得地方及煤炭企業(yè)要插手煤運專線建設異常困難。

    然而在如今窘迫的資金壓力下，鐵道部改變過去堅持控股的條件已是勢在必行。

    2011年年中，鐵道部提出將退出部分區(qū)域鐵路的投資建設，即便參與投資也不再要求做大股東。

    2011年9月，國家發(fā)改委副主任徐憲平在北京主持召開了北煤南運鐵路融資運營模式創(chuàng)新座談會。

    據(jù)一位知情人士對記者透露，剛開始鐵道部并不愿意放棄蒙西至華中煤運鐵路的控股權，但發(fā)改委提出，要改革只能在有利可圖的貨運專線上先改，否則地方和企業(yè)不可能有積極性參與。

    而隨著政策的松動，民營企業(yè)參與煤運線路也逐漸升溫。

來源：21世紀經(jīng)濟報道