2011年下半年以來，受歐債危機以及全球經(jīng)濟低迷運行影響，國際大宗商品貿(mào)易受到明顯影響， 進而影響國際航運市場大幅下挫，2012年2月3日波羅的海干散貨綜合運價指數(shù)BDI跌至歷史低點647點，4月下旬開始緩步升到1000點以上，進入5月份截至5月17日，BDI指數(shù)徘徊在1100點以上至1137，總體仍在低位運行。

    波羅的海海岬型指數(shù)BCI主要反映煤炭與鐵礦石的貿(mào)易狀況，2011年年底，隨著煤炭和鐵礦石等大宗散貨運輸冬儲的完成，海運市場日趨冷清，BCI跌勢相較BDI更猛，2012年年初下行至2955點，比2011年12月份高點下跌700點，下跌幅度達到20.7%，2012年1月末再度急劇下行1508點至1447點，此后至今波羅的海海峽型船運價指數(shù)BCI一直在低位維持低迷震蕩的局勢，反彈無力。國際海運費持續(xù)低迷震蕩的原因如上所述根本上受世界經(jīng)濟不景氣影響大宗商品交易量下降，國際煤炭、鐵礦石總體需求持續(xù)低位尤其是中國方面的煤炭、鐵礦石需求相對低位，4月份中國鐵礦石進口量連續(xù)2個月回落，鐵礦石價格也隨著鋼材價格的不斷下挫而持續(xù)陰跌，很大程度上影響了國際航運市場，而國際航運市場也因為大宗商品貿(mào)易量的下降而呈現(xiàn)“運力過�！钡臓顩r，后期即使到了5月份國際海運費也難有反彈動力，維持低位漲跌震蕩為主。

    近期來看，3月夏末BCI指數(shù)跌至下挫以來的最低點1354，進入4月份上旬運價開始呈現(xiàn)微幅上升的趨勢，至4月12日反彈到1576點，中下旬后開始維穩(wěn)略有下行，進入5月份開始至今，BCI指數(shù)總體維持上漲趨勢，截至5月17日，波羅的海海峽型船運價指數(shù)BCI升至1638點。后期國際經(jīng)濟低迷狀況短時間難以回暖，煤炭、鐵礦石等大宗散貨交易因需求的低位也難有明顯提升，5月份繼續(xù)維持低位震蕩的可能性較大。

    國際煤炭海運費方面，4月下旬截至5月15日，澳大利亞紐卡斯爾港至廣州黃埔港巴拿馬船型連續(xù)四周走跌至16.5-17.5美元/噸，較前兩個月相比，總體還是在同一低位水平上漲跌徘徊。澳大利亞紐卡斯爾港至廣州黃埔港煤炭海運費的走跌直接的反映了中國對澳大利亞煤炭需求量持續(xù)減少，中國煤炭采購需求的低位以及美、哥低價煤對澳大利亞煤炭的沖擊都在影響澳大利亞煤炭尤其是動力煤價格連跌、出口量下降。南非理查德港海巴拿馬船型至廣州港運價近兩個月基本穩(wěn)定在18-19美元/噸的水平。5月份截至5月17日，巴西圖巴郎至青島（15萬噸船）運價略有走低至20.35美元/噸。

    來源：煤炭網(wǎng)信息研究中心（http://www.jingweixianlan.com）    王艷艷

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