2011年全球鋼鐵企業(yè)大量采購煉焦煤，美國海運煤炭出口觸及9000萬噸，亞洲地區(qū)干散貨貨量上升，載貨里程拉長，船公司受益明顯。

    倫敦經(jīng)紀(jì)行Simpson Spence & Young咨詢與研究團(tuán)隊援引美國海關(guān)數(shù)據(jù)后在其月度報告中披露，去年美國出口煉焦煤5930萬噸，動力煤3150萬噸，共計9080萬噸，突破1991年創(chuàng)出的高點8880萬噸。

    近幾年，美國國內(nèi)鋼廠用煤需求減弱支撐其煤炭出口走高。另外，澳大利亞昆士蘭遭遇嚴(yán)重洪災(zāi)導(dǎo)致國際鋼鐵行業(yè)面臨短時煉焦煤供應(yīng)短缺，最終助力2011年美國煤炭出口創(chuàng)紀(jì)錄。

    2010年，澳大利亞東北部曾供應(yīng)全球海運煤炭出口量的一半份額，去年，該地區(qū)礦廠被洪水淹沒，鐵路煤炭運輸系統(tǒng)被沖毀，導(dǎo)致煤炭無法抵達(dá)港口，尤其在上半年，鋼廠不得不他處尋求煤炭供應(yīng)。

    2011年澳大利亞煉焦煤出口下降2600萬噸，觸及1.33億噸。而加拿大出口量只增加30萬噸，達(dá)到2600萬噸。美國煤碳出口貨量在近幾年明顯飆升，亞洲國家進(jìn)口2480萬噸，其中420萬噸流入中國，350萬噸進(jìn)入印度，560萬噸流入日本，460萬噸流入韓國。

    總體來看，9080萬噸的出口量相當(dāng)于354艘次7萬噸級巴拿馬型船的貨量，從美東至太平洋的遠(yuǎn)程航次長時間吸收了期租市場運力。據(jù)國際能源署數(shù)據(jù)顯示，美國東岸和美灣地區(qū)煤港出口量占據(jù)全國總量的大部分，因此美東地區(qū)運力載貨前往亞洲需耗時1個月左右，而從美西出發(fā)只需數(shù)周。

    美東地區(qū)諾�？�、弗吉尼亞港是美國最大的煤炭出口中心，出口貨量占據(jù)近4成市場份額，大部分出口煉焦煤被用于鋼鐵生產(chǎn)。再往北去，巴爾的摩港成為了主要煉焦煤出口港。美灣地區(qū)，Mobile港煉焦煤出口也呈上升趨勢，同時新奧爾良出口供電廠使用的動力煤也出現(xiàn)井噴。

    SSY數(shù)據(jù)顯示，諾�？烁�1月-11月出口煤炭3340萬噸，同比上升27%，而Mobile港出口量上升39%，達(dá)到1560萬噸。然而，新奧爾良去年前11個月出口量暴增130%，達(dá)到1710萬噸，相反，Mobile港僅增長1%，為820萬噸。

    干散貨船東和經(jīng)紀(jì)行都期待2012年美國出口亞洲地區(qū)的遠(yuǎn)程貨量能繼續(xù)保持升勢，為快速增長的全球船隊提供更多可載貨盤。然而，SSY同時警告稱，美國港口設(shè)施改擴(kuò)建工程有可能限制其2013年出口增速。

    來源：上海航運交易所