5月24日，寶鋼集團(tuán)發(fā)出了中國鋼鐵行業(yè)首份“綠色宣言”：要用越來越多的環(huán)境友好產(chǎn)品，兌現(xiàn)“環(huán)境經(jīng)營”戰(zhàn)略的承諾；要與用戶分享先進(jìn)的環(huán)境設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，并接受社會(huì)的監(jiān)督。

　　根據(jù)國際能源署的統(tǒng)計(jì)，每生產(chǎn)1噸鋼平均要排出1.9噸以上的二氧化碳，全球鋼鐵業(yè)所排放的溫室氣體已占到全球總排放量的4%-5%。雖然在過去的30年里，全球鋼鐵業(yè)的單位能耗已下降一半，但全球鋼鐵業(yè)的目標(biāo)是：在未來30-40年內(nèi)，生產(chǎn)過程中的碳排放再降低一半。這就意味著，鋼鐵業(yè)必須走通高碳產(chǎn)業(yè)的低碳之路。寶鋼集團(tuán)總經(jīng)理何文波說：“鋼鐵產(chǎn)品有一個(gè)內(nèi)在的‘環(huán)保體質(zhì)’——就是可無限次回收利用，加強(qiáng)廢鋼的回收力度，從而最大限度減少像鐵礦石等一次原料的使用比例�！�

　　記者獲悉，寶鋼的高強(qiáng)鋼、高耐蝕型耐候鋼等“綠色產(chǎn)品”，正在或已經(jīng)產(chǎn)生出相應(yīng)的“綠色效應(yīng)”。

　　為汽車板“減肥”，是寶鋼“想”出的一個(gè)好辦法。傳統(tǒng)的汽車結(jié)構(gòu)鋼，厚度大約在0.75毫米；而高強(qiáng)鋼的汽車板，只需0.65毫米。雖然材料變薄了，但高強(qiáng)鋼的單位面積強(qiáng)度卻是傳統(tǒng)鋼種的5倍，運(yùn)用于門外板、防撞梁等汽車部件后，不僅提高了車型的碰撞性能，還可為整車減重10%至15%。寶鋼股份汽車板技術(shù)服務(wù)首席工程師鮑平告訴記者，以5人家用車為例，其原重一般在1260公斤左右，采用高強(qiáng)鋼后車身重量可減少117公斤，減重幅度為9%，這意味著每輛家用車在使用周期中可減少2.2噸二氧化碳排放。目前在寶鋼生產(chǎn)和銷售的汽車鋼板中，高強(qiáng)鋼比例占到1/3，在國內(nèi)汽車高強(qiáng)鋼占有率超過60%。

　　為易拉罐“換裝”，則是另一個(gè)環(huán)保“金點(diǎn)子”。數(shù)據(jù)顯示，用“鋼罐包裝法”替代“直接冷凍法”保存食品，每噸可減少6.5噸的溫室效應(yīng)氣體排放。寶鋼研究院焊接與表面技術(shù)研究所所長馬朝暉說，從1998年起寶鋼開始打薄鋼罐所采用的鍍錫板材料厚度，經(jīng)過6次減薄，鋼罐的厚度從0.28毫米減到了0.225毫米，每個(gè)鋼罐的重量也從29.8克減輕到23.6克�！�1噸鋼材，1998年大約只能生產(chǎn)2.8萬個(gè)鋼罐，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到3.4萬個(gè)了，而單個(gè)鋼罐的碳排放總量可減少15%�！瘪R朝暉說，目前寶鋼正在進(jìn)行第7次減薄“試水”，鋼罐將繼續(xù)瘦身至0.22毫米。

　　為車廂“健肌”，則是寶鋼的最新探索。年初，寶鋼的高耐蝕型耐候鋼S450EW已用于全國各列火車車廂。寶鋼股份產(chǎn)品發(fā)展部工程師紀(jì)海巖告訴記者，為提高火車在運(yùn)輸過程中的大氣腐蝕抗擊能力，與普通耐候鋼相比，高耐蝕型耐候鋼提高了銅、鎳、鉻等合金元素的比例，其耐腐蝕性可增強(qiáng)30%至50%。使用高耐蝕型耐候鋼生產(chǎn)的一節(jié)車廂，壽命可從20年增加到30年以上，相當(dāng)于節(jié)約鋼鐵3.75噸，同時(shí)達(dá)到減排7噸二氧化碳。雖然技術(shù)投入成本有所提高，但用戶端的綜合使用成本卻降低了�！澳透�蝕性好了，每輛火車的維修次數(shù)也大大減少了。在老款火車20年的壽命里要進(jìn)行兩次大修和12次檢查，高耐蝕型耐候鋼可以讓火車的檢修周期延長一倍！”紀(jì)海巖說。

　　寶鋼首批五份“產(chǎn)品環(huán)境聲明”也在同日發(fā)布，首次向公眾公開提供了可驗(yàn)證的鋼鐵產(chǎn)品環(huán)境績效量化數(shù)據(jù)，涉及的產(chǎn)品包括熱軋、冷軋、熱鍍鋅、電鍍鋅和電鍍錫等5大類主導(dǎo)產(chǎn)品。

來源：上海市人民政府網(wǎng)站