當寶鋼、武鋼兩大中國鋼廠的沿海精品鋼鐵基地遲遲未獲全面開工批文，鄰國印度鋼鐵產業(yè)正積極擴大產能，蓄勢待發(fā)。

    “印度會成為下一個中國。在未來十年甚至數(shù)十年間，印度的鋼鐵產業(yè)將進入不斷建立新的鋼廠和投入冶金設備的時期�！�

    5月11日，西門子奧鋼聯(lián)連鑄軋制及處理線部門總經理TimDawidowsky表示，雖然西門子對全球冶金設備市場的增長預測是3%-5%，但印度市場增速將甚至達到12%”。

    中印兩國競爭歷來被譽為“龍象之爭”，但在鋼鐵產業(yè)中國仍然占據(jù)絕對優(yōu)勢。2010年中國鋼鐵業(yè)6億多噸的產量，但印度產量僅為7000萬噸。

    然而印度方面已經計劃，到2012年要實現(xiàn)1.2億噸鋼鐵產量，增幅巨大。這對于將南亞市場作為出口重點之一的中國鋼鐵業(yè)而言，不啻為一個潛在挑戰(zhàn)。

    更值得注意的是，印度本是中國除了三大礦之外的鐵礦石主要進口來源地，一旦印度國內鋼鐵業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式發(fā)展，對于正處結構調整中的中國鋼鐵產業(yè)而言，亦不算佳音。

    即使是在印度第三大城市加爾各答，急需加速的基礎設施建設、滿街較為陳舊的汽車，以及提升其他耐用消費品的誘惑，在印度國內鋼鐵制造商和外國投資者眼中，處處都是發(fā)展良機。

    5月11日，全球最大冶金設備供應商之一的西門子奧鋼聯(lián)首席執(zhí)行官WernerAuer毫不諱言：“此次我們在印度舉行會議，的確是因為這一市場有很大的潛力。在印度，鋼鐵業(yè)已成為非常重要的工業(yè)組成部分，我們也希望成為未來前景樂觀行業(yè)的一員。”

    統(tǒng)計顯示，2009-2010財政年度，印度的鋼鐵消費量同比增加了9.04%至6455萬噸。由于需求旺盛而鋼鐵企業(yè)產能不足，2011財年（自4月1日起），印度的鋼材進口預計可達到1000萬噸，同比增加43％。

    作為世界第五大鋼鐵生產國，印度目前鋼鐵年產量僅為7000萬噸，由于基礎設施建設加速、汽車及其他耐用消費品需求增加，印度國內鋼鐵需求年增幅為8%至10%，快于鋼鐵產能6%至8%的增速。

    世界鋼鐵協(xié)會此前發(fā)布報告預測，2011年印度鋼鐵需求增幅將達到13.3%，大大高于全球5.9%的增幅，2012年其鋼鐵需求增速則將進一步提高到14.3%。

    5月初，印度工業(yè)聯(lián)合會總裁、塔塔鋼鐵公司副董事長穆圖拉曼曾表示，為提高產能，實現(xiàn)到2012年年產1.2億噸鋼鐵的目標，印度正計劃推出新政策和措施，以簡化土地征用和人員安置等環(huán)節(jié)手續(xù)，推動基礎設施到位，加速主要工程進展。

    “我們國家地大物博，人口眾多，鋼鐵行業(yè)發(fā)展的機遇非常大，但我們這一產業(yè)應在一開始就實現(xiàn)縱向一體化的發(fā)展模式。”

    5月11日，印度NMDC負責人RanaSom在西門子奧鋼聯(lián)第五屆冶金與采礦全球媒體峰會上表示。該公司乃是印度最大的鐵礦石商，供應了印度國內鋼廠80%的鐵礦石，同時也出口中國。

    這一想法令TimDawidowsky甚為贊同。

    “我們在印度的每一個客戶都雄心壯志，制定了幾年的擴張計劃，并大筆投資擴建鋼廠，引進設備�！彼�向筆者分析，“但在鋼鐵產能擴張道路之初，可以說現(xiàn)在的印度就已經開始集成一體化理念，從礦石資源做起，以確保原料來源�！�

    “相比之下，中國在這方面也已經開始實施，但是可能開始得晚了一些，已經無法擺脫對進口資源的依賴性�！彼�補充道。

    在印度鋼鐵產業(yè)進行縱向設計的同時，產能擴張步驟也正全面鋪開。

    11日，印度RINL公司的負責人P.K.Bishnoi表示，其旗下維薩卡帕特南鋼廠目前綜合產能300萬噸，2011財年擴產計劃為630萬噸，2013財年的目標則是達到730萬噸。

    “我們公司目前還計劃在印度Vizag地區(qū)建造一個超大型的鋼廠，使公司整個鋼鐵產能到2015財年達到1100萬噸，在2020財年達到2000萬噸�！�

    他說，準備工作已經就緒，已有2萬英畝（約81平方公里）土地可用，前期基礎設施建設也已經開始展開。

    事實上，過去8年中，印度鋼鐵產量已經同比翻了一番，其中獲利最大的乃是印度最大的民營鋼鐵企業(yè)JindalSteel。

    該公司旗下金達爾西南鋼鐵廠JSW的負責人P.Sashindran在11日的會議上表示：2011年，金達爾的鋼鐵產量預計達1100萬噸，但是潛在產能至2020年預計可以達3200萬噸。

    印度鋼鐵業(yè)的開拔，為冶金設備制造商們提供了巨大市場空間。同時，日益上漲的原料價格和能源成本以及越加嚴格的環(huán)保標準，也對新建或已建的鋼鐵生產提出了新的要求。

    “我們要將新技術推向市場的時間縮短三分之一，為此奧鋼聯(lián)將繼續(xù)擴大自身的產能。”西門子奧鋼聯(lián)首席執(zhí)行官WernerAuer告訴筆者：“同以往相比，我們將自己生產更多的鋼鐵廠部件，繼續(xù)在中國和印度開設新的工廠�！�

    但對于印度近鄰全球最大的鋼鐵生產商中國而言，印度市場近在咫尺卻難有更大作為。

    TimDawidowsky對本報筆者分析認為：“現(xiàn)在印度鋼材市場供不應求，但我并不認為中國鋼廠在印度有除了出口以外的更大的機會。在印度，無論是政府還是企業(yè)，都希望自行建廠以滿足需求；而在中國，我們也幾乎從未聽聞中國客戶有到印度投資建廠的任何計劃�！�

    事實上，盡管存在巨大的需求缺口，印度鋼鐵市場對于外國投資商一直持保守態(tài)度。

    5月2日，印度環(huán)境和林業(yè)部發(fā)布公告稱，已經“有條件”同意印度東部奧里薩邦向韓國浦項制鐵公司移交1253公頃林地，用于新建總產能達1200萬噸的鋼鐵項目。

    為此，浦項制鐵已經等待了整整6年時間。6前年，浦項制鐵和奧里薩邦政府簽訂協(xié)議，以建立一個包括配套電廠和港口在內的綜合性鋼鐵項目。但當?shù)鼐用穹磳φ鞯兀�環(huán)境保護人士提出批評，雙方在就業(yè)崗位等問題也存爭議，導致項目拖延至今。

來源：世界能源金融網