多家鋼企都在船用鋼板的研發(fā)上投入了大量資金，已經(jīng)具備研發(fā)高質(zhì)量等級(jí)、高性能要求的船用特殊鋼板的實(shí)力。持續(xù)萎靡了一年而被投資界戲稱為“木乃伊”的鋼鐵板塊，恰恰自今年一季度以來(lái)成為表現(xiàn)最好的行業(yè)。從年初至今，鋼鐵板塊整體上漲達(dá)20%，近期更連續(xù)領(lǐng)漲，引發(fā)廣泛關(guān)注。“木乃伊”的復(fù)活，成為本輪低估值周期類股票行情啟動(dòng)的代表。

    然而就在幾個(gè)月前,“行業(yè)平均經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率3.5%”卻是2010年在表述鋼鐵行業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀時(shí)引用最多的數(shù)據(jù)。目前，在行業(yè)景氣度好轉(zhuǎn)，但并未反轉(zhuǎn)的形勢(shì)下，本輪行情很大程度上也被理解為“估值修復(fù)”。普通碳鋼仍然面臨整體產(chǎn)能過(guò)剩、且品種高度重復(fù)的問(wèn)題。

    如何才能讓鋼鐵企業(yè)擺脫現(xiàn)有窠臼，創(chuàng)造更高的利潤(rùn)？

    對(duì)于新品種、新領(lǐng)域的研發(fā)，以及具有高技術(shù)門檻和高附加值的鋼產(chǎn)品，將成為接下來(lái)鋼鐵板塊真正可持續(xù)的業(yè)績(jī)突破點(diǎn)。在不久前公布的鋼鐵“十二五”規(guī)劃中，高速鐵路、城市軌道交通、海洋工程和海上石油開(kāi)采、大型和特殊性能船舶和艦艇、汽車、清潔能源等新興應(yīng)用領(lǐng)域成為接下來(lái)的重點(diǎn)發(fā)展方向。在這些領(lǐng)域里面，龍頭企業(yè)各有專攻，積極打造“排他性”優(yōu)勢(shì)。

    汽車板：寶鋼第三代產(chǎn)品已經(jīng)量產(chǎn)

    如果說(shuō)寶鋼是鋼鐵業(yè)賺錢機(jī)器的話，那么汽車板就是寶鋼盈利的發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車板一直是寶鋼的戰(zhàn)略主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，寶鋼是國(guó)內(nèi)汽車板產(chǎn)品供應(yīng)鏈最完備、供貨能力最強(qiáng)的企業(yè)，寶鋼研究院副院長(zhǎng)陸匠心在接受本報(bào)專訪時(shí)表示。年報(bào)顯示，2010年，寶鋼股份冷軋汽車板產(chǎn)量約480萬(wàn)噸，占52%的市場(chǎng)份額。以汽車板為主的冷軋?zhí)间摪寰碚间N售收入39%，利潤(rùn)貢獻(xiàn)占比69%。無(wú)疑，對(duì)于汽車板市場(chǎng)的壓倒性控制是寶鋼現(xiàn)在和未來(lái)的關(guān)鍵戰(zhàn)役。

    在此基礎(chǔ)上，寶鋼繼續(xù)加碼重量級(jí)高端品種。陸匠心向本報(bào)透露，寶鋼股份實(shí)際上已經(jīng)于2009年完成了備受業(yè)界關(guān)注的第三代先進(jìn)高強(qiáng)度汽車鋼的工業(yè)化樣品生產(chǎn)，并于2010年底實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，開(kāi)始接受長(zhǎng)春一汽的批量訂貨。第三代汽車板將會(huì)對(duì)現(xiàn)有第一代產(chǎn)品形成沖擊，成為今后的趨勢(shì)型產(chǎn)品。

    為了達(dá)到量產(chǎn)目的，第三代先進(jìn)高強(qiáng)度汽車鋼的研發(fā)應(yīng)運(yùn)而生，也就是現(xiàn)在所稱的第三代汽車板。由于采取了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的技術(shù)路線，寶鋼提前實(shí)現(xiàn)了第三代汽車板的量產(chǎn)，并開(kāi)始接受廠家試用和批量訂貨。也就是說(shuō)，寶鋼已經(jīng)搶先奪得了第三代汽車板市場(chǎng)的“頭啖湯”。

    鞍鋼集團(tuán)子公司攀鋼同樣以重軌產(chǎn)品為特色。其所產(chǎn)重軌因含釩而具有強(qiáng)度較高、耐磨損、使用壽命長(zhǎng)等良好性能，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品。其重載鐵路鋼軌成功進(jìn)軍美國(guó)一級(jí)鐵路，第四代重軌“PG4”則創(chuàng)造了世界同類鋼軌強(qiáng)度級(jí)別之最，較好地突破了我國(guó)重載鐵路用軌的瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)了重載鐵路用重軌國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。同時(shí)，攀鋼成為我國(guó)第一家，也是目前唯一一家獲得出口免驗(yàn)資格的鋼軌生產(chǎn)企業(yè)。PG4和SS鋼軌出口至美國(guó)、巴西、澳大利亞等國(guó)，廣泛應(yīng)用于各國(guó)礦石、煤炭運(yùn)輸線，累計(jì)供貨量超過(guò)20萬(wàn)噸。

    根據(jù)攀鋼釩鈦年報(bào)，2010年，攀鋼全年生產(chǎn)重軌110.38萬(wàn)噸，創(chuàng)歷史最高水平；累計(jì)實(shí)現(xiàn)出口銷售收入4.98億美元，特別是重軌出口達(dá)到13.5萬(wàn)噸；并成功開(kāi)發(fā)出在線熱處理道岔用鋼軌。攀鋼軌梁產(chǎn)品去年主營(yíng)收入占比14.7%，毛利率在其鋼鐵產(chǎn)品中最高，達(dá)到16.2%。

    大型特殊船用鋼：河北鋼鐵具傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)

    3月底，國(guó)家海洋局局長(zhǎng)劉賜貴在接受媒體采訪時(shí)表示，海洋經(jīng)濟(jì)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要增長(zhǎng)點(diǎn)，2010年我國(guó)海洋生產(chǎn)總值超過(guò)3.8萬(wàn)億元，占到GDP近一成。隨著海洋裝備被列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，船舶工業(yè)對(duì)船型升級(jí)也提出了迫切要求。

    在鋼鐵“十二五”規(guī)劃中，大型和特殊性能船舶和艦艇、海洋工程和海上石油開(kāi)采成為重點(diǎn)發(fā)展方向。隨著船舶行業(yè)向大型化方向發(fā)展，對(duì)造船用鋼板的品種和質(zhì)量都提出了較高要求。尤其是大型和特殊性能船舶，對(duì)材料的要求更高。

    目前我國(guó)的大型和特殊性能船舶用鋼板能夠滿足國(guó)內(nèi)需求。河北鋼鐵集團(tuán)子公司舞陽(yáng)鋼鐵接受本報(bào)采訪時(shí)表示，將來(lái)船舶用鋼板的主要機(jī)會(huì)是耐腐蝕、高強(qiáng)度耐低溫、大厚度、耐高疲勞特性的船板。尤其是大線能量高強(qiáng)船板和液化汽船用高強(qiáng)度低溫船板具有良好的市場(chǎng)前景。

    舞鋼是船板生產(chǎn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)企業(yè)。國(guó)內(nèi)造船用的大厚度、高性能鋼板90%以上來(lái)自舞鋼。舞鋼產(chǎn)品也讓我國(guó)海洋平臺(tái)用特鋼得以正式挺進(jìn)海洋工程設(shè)備制造業(yè)高端領(lǐng)域。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)大型鋼鐵公司，如寶鋼、重慶鋼鐵、濟(jì)南鋼鐵等都在船用鋼板的研發(fā)上投入了大量的資金，已經(jīng)具備研發(fā)高質(zhì)量等級(jí)、高性能要求的船用特殊鋼板。船板市場(chǎng)也逐步走出了幾年前的持續(xù)低迷，從去年開(kāi)始逐步回升。

    河北鋼鐵曾做出承諾，在換股吸收合并完成后將把宣鋼集團(tuán)優(yōu)質(zhì)鋼鐵主業(yè)資產(chǎn)和舞陽(yáng)鋼鐵股權(quán)注入上市公司。目前相關(guān)資產(chǎn)尚未注入，但河北鋼鐵受托管理舞鋼53.12%的股權(quán)。

來(lái)源：千龍網(wǎng)