業(yè)內(nèi)稱，轉(zhuǎn)戰(zhàn)馬來西亞更利于其拓展亞洲新興市場

努力了兩年多時間，淡水河谷還是放棄了其在中國青島港建分銷中心的計劃。近日，淡水河谷中國區(qū)總裁Luiz Meriz首次對外表示，目前公司會以位于馬來西亞的分銷中心為重點，暫時不會考慮在中國東部沿海建立分銷中心。但業(yè)內(nèi)分析認為，對于淡水河谷來說，將分銷中心設(shè)在馬來西亞更有利于其拓展亞洲新興市場。這一行為也將進一步推動鐵礦石向現(xiàn)貨定價模式靠攏。

擔心其坐地起價

青島分銷中心未獲批

早在2009年初，淡水河谷就開始籌備在青島港建立其亞洲地區(qū)的分銷中心，并且專門為中國市場量身打造了12艘40萬噸級巨型鐵礦石運輸船只。

據(jù)西本新干線鋼鐵分析師邱躍成透露，淡水河谷之所以放棄了在華建設(shè)分銷中心的主要原因，是遭到中鋼協(xié)和鋼鐵企業(yè)的強烈反對，最終沒有獲得中國政府批準。中鋼協(xié)和鋼鐵企業(yè)最大的擔心是一旦淡水河谷在中國建立分銷中心，將很可能放棄長協(xié)價格，轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨分銷，利用庫存來坐地起價。

“從某種意義上說，淡水河谷在中國建立分銷中心就類似‘廠家直銷’，這可能會損害一部分中間貿(mào)易商的利益�！币晃讳撹F業(yè)內(nèi)人士說，淡水河谷作為全球最大的鐵礦石供應(yīng)商，卻一直因高昂的海運費而缺乏與力拓及必和必拓的競爭優(yōu)勢。以近期的國際航線運費為例，巴西到中國的運費大約為20美元／噸，而澳大利亞到中國的運費則為7.5美元／噸，僅相當于前者的38%。

放棄在華建分銷中心的同時，淡水河谷轉(zhuǎn)戰(zhàn)馬來西亞。據(jù)悉，取代青島港成為淡水河谷分銷中心的馬來西亞項目正在穩(wěn)步推進，初期庫存量雖僅為3000萬噸，但淡水河谷計劃將其鐵礦石庫存量最終提升至9000萬噸。

布局亞洲市場

鐵礦石趨向現(xiàn)貨定價

公開數(shù)據(jù)顯示，淡水河谷曾對外表示將在2015年把產(chǎn)能擴大到大約5.22億噸，而去年淡水河谷的年產(chǎn)量3.1億噸。“淡水河谷一方面擴大產(chǎn)能，一方面提前布局亞洲市場，拓展新的銷售渠道�！鼻褴S成說，馬來西亞運輸條件便利，距離中國、日本等國家都不遠，而且東南亞地區(qū)近些年鋼鐵產(chǎn)量增長較快，在馬來西亞建分銷中心顯然更利于其拓展亞洲新興市場渠道。

Luiz Meriz也坦言，馬來西亞的分銷中心對淡水河谷來說更加重要，因為馬來西亞可以輻射中國、越南、澳大利亞，在那里建立分銷中心符合淡水河谷的戰(zhàn)略。

據(jù)了解，由于海運費相對較低，力拓和必和必拓兩大鐵礦石巨頭并未考慮建立分銷中心。

淡水河谷做出的這一決定對于未來鐵礦石市場和價格走向帶來怎樣的影響呢？邱躍成認為，“首先對鐵礦石供應(yīng)總量不會有影響，分銷中心畢竟只是倉庫性質(zhì)；但分銷中心的建立將拓寬礦山企業(yè)的渠道，增強礦山企業(yè)進一步壟斷市場的優(yōu)勢；同時鐵礦石談判由長協(xié)逐步轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨定價的趨勢也將更加明顯。”

來源：上海商報