中國鋼研科技集團總經理才讓在接受中國經濟時報記者采訪時表示： “中國鋼鐵行業(yè)的根本出路在于創(chuàng)新。”

　　作為一位老鋼鐵人，翁宇慶院士可以說對中國鋼鐵行業(yè)了如指掌。2月21日，翁院士在談到中國鋼鐵工業(yè)的現(xiàn)狀時，表現(xiàn)出很大的憂慮，言談之間不無感慨。

　　翁宇慶出生于上世紀40年代，1963年畢業(yè)于清華大學冶金系金屬材料專業(yè)，改革開放初獲美國賓夕法尼亞大學博士學位，曾任中國冶金研究總院院長，冶金部科技司司長、副部長、中國鋼鐵工貿集團總公司董事長等職，是中國鋼鐵工業(yè)領域資深院士和權威專家。

　　2月21日上午，翁院士在京接受包括中國經濟時報在內的媒體記者采訪時說，導致中國鋼鐵業(yè)微利原因主要在于原材料成本過高。他說，去年中國鋼鐵產量達到6億2200萬噸，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一，但是中國鋼鐵業(yè)全行業(yè)的利潤僅800多億元，看似龐大的中國鋼鐵行業(yè)，盈利能力卻不及一家上游企業(yè)——國際礦業(yè)巨頭力拓。

　　去年，力拓實現(xiàn)利潤900多億元人民幣。按照翁院士的說法，“力拓利潤率高達50%以上，而成本不足5%�！�

　　眾所周知，力拓是中國鐵礦石供應商，其鐵礦石絕大部分銷往中國，上游行業(yè)的暴利和國內鋼鐵企業(yè)的微利乃至虧損，很容易使人們聯(lián)想到國內鋼鐵企業(yè)被國際鐵礦石巨頭“吃干榨盡”的慘狀。

　　事實上，近年來，伴隨著進口鐵礦石價格大幅上漲，中國鋼鐵企業(yè)的利潤空間日益受到擠壓，目前平均利潤僅在3%左右徘徊，有的企業(yè)連年虧損。

　　一年前，本報記者在采訪一年一度的國內某礦業(yè)論壇時，來自工信部的官員也曾對中國鋼鐵業(yè)的現(xiàn)狀深表憂慮。在這位官員看來，中國鋼鐵企業(yè)基本上都是在為國外的鐵礦石供應商打工，而且生存越來越艱難。

　　而在國際舞臺上，中國雖然是一個鋼鐵大國，但遠遠談不上是一個鋼鐵強國。盡管中國有像寶鋼這樣重視技術創(chuàng)新，走精品路線的鋼鐵企業(yè)，不過整體來說，中國出口的鋼鐵產品檔次、質量比較低，技術含量不高，利潤也比較低，缺乏競爭力，這在很大程度上加重了中國鋼鐵行業(yè)的集體焦慮。

　　特別是在某些領域，中國對鋼材的需求一直依賴進口。如近年來中國高速鐵路發(fā)展迅速，動車組車速達到國際先進水平，但國產車輪跟不上提速要求，至今全部從日本、德國進口；在其他某些領域，廠家擔憂國產鋼材質量不穩(wěn)定，基本依靠進口。

　　中國鋼鐵業(yè)大而不強的狀況如果不能得到改變，無論是在國際鐵礦石談判中，還是在與國際同行的競爭中，都將處于不利地位。

　　2月21日，中國鋼研科技集團總經理才讓在接受中國經濟時報記者采訪時認為，中國鋼鐵行業(yè)的根本出路在于創(chuàng)新。

　　記者從中國鋼研集團了解到，其在研發(fā)超高強度第三代汽車鋼技術方面取得了突破，具有高強度、高塑性和節(jié)能環(huán)保的第三代汽車鋼日前已經率先完成工業(yè)化流程的試制，在全球處于領先地位。

　　去年中國汽車銷量達到1800萬輛，成為第一汽車大國。目前，國內國際市場對高性能鋼材的需求巨大，中國率先研發(fā)出第三代汽車鋼，提振了中國鋼鐵業(yè)的信心。

　　據悉，高鐵、大飛機以及航空航天領域所需高性能鋼材等也在中國鋼研進行研制，有的已經取得了成果。才讓表示，有信心在高鐵等領域繼續(xù)開發(fā)出具有國際領先水平的高性能鋼材。通過自主創(chuàng)新，中國在高精尖領域用鋼完全可以實現(xiàn)國產化。

　　據本報記者了解，第三代汽車鋼技術作為973科技攻關成果進入應用階段，國內鋼鐵企業(yè)將共享該項技術成果。國資委在“十二五”規(guī)劃中提出，將著力打造一批具有前瞻性的重大、共性技術研發(fā)平臺，加快突破一批重大核心關鍵技術，培育一批高附加值的尖端產品。中國鋼鐵業(yè)有望隨著科技創(chuàng)新力度的加大不斷增強國際競爭力，但是這一過程可能并非一帆風順。

來源：中國經濟時報