在2010年全球經濟逐步復蘇的帶動下，國際鋼需求回升，鋼廠產能利用率恢復，經營好轉。但歐、美等發(fā)達國家恢復依然緩慢，尤其對汽車行業(yè)的刺激政策退出后，汽車對鋼需求的拉動作用減弱，而房地產持續(xù)低迷導致鋼需求下滑。進入12月份，受原料成本上升預期的刺激，歐、美等市場掀起一股提價潮，推動國際鋼價上揚。
    全球經濟前景仍不明朗，2011年全球鋼材需求增速將大幅下降，加之通脹壓力和鐵礦石、焦煤成本上升，鋼鐵生產廠家的盈利空間將縮窄。世界最大的鋼生產廠家安賽樂米塔爾公司預測，2011年全球鋼需求將增長5%-6%，增長主要來自亞洲和新興經濟國家，中國雖仍處于健康的增長中，但增幅放緩，歐洲和北美的恢復依舊緩慢。

    面對全球經濟增長的不確定性、原料成本攀升以及市場波動更加頻繁，世界各大鋼鐵生產廠家積極應對，進一步提高競爭力以適應市場的變化。安賽樂米塔爾、新日鐵和浦項等國際大鋼廠在經營管理及降成本、原料資產收購以及海外擴建等方面都有一定的舉措，值得借鑒。

一、繼續(xù)實施降成本措施

在世界各大鋼廠的降成本措施中，安賽樂米塔爾和浦項鋼鐵公司取得了滿意效果。今年上半年安賽樂米塔爾通過減產和優(yōu)化生產等各種降成本措施，累計獲得費用節(jié)省30億美元，實現(xiàn)了全年的降成本目標。浦項通過擴大使用低價原料和回收副產物，繼續(xù)實施降成本計劃，今年前3季度累計成本節(jié)約1.023萬億韓元，現(xiàn)已完成全年降成本目標（1.15萬億韓元）的89%。

而在適時調節(jié)生產節(jié)奏、控制市場方面，安賽樂米塔爾公司可謂行動快、效果好。該公司在歐洲共有25座高爐，需求高峰時期最多有23座運轉，金融危機期間高爐的運行數(shù)量減少至11座，后恢復到18座。在2008年底全球金融危機時，安賽樂米塔爾減產45%，產能利用率不足50%，2009年一直維持在59%，到今年6月份逐步恢復到78%。面對下半年歐洲需求恢復緩慢，安賽樂米塔爾又決定關閉歐洲3座高爐，將其歐洲運轉的高爐數(shù)從18座減至15座，開工率降至71%。

面對國內需求低迷，浦項進一步強化經營管理，進一步加強部門間的協(xié)同和合作、提高對用戶需求的反應能力、協(xié)同技術自主開發(fā)、開展技術革新咨詢和生產率的研究診斷及實施降成本措施。2010年浦項進行了大規(guī)模改組，如組建新的增長和投資部、綜合銷售和生產部，設立新的首席技術官（CTO）職位，以及將現(xiàn)有的財務、行政、銷售、生產技術和不銹鋼5個部分別改組為戰(zhàn)略和計劃部、技術和業(yè)務部、增長和投資部、碳鋼業(yè)務部和不銹鋼業(yè)務部。與此同時，浦項首次在海外市場利用網上交易形式啟動了首個全球網上采購系統(tǒng)，使原料采購環(huán)節(jié)更透明和更高效。浦項越南分公司可以據此實時地共享和處理所有與報價、成交、訂單、供應等有關的信息。通過一系列機構改組，浦項更加適應市場的變化。

二、鋼企間加強戰(zhàn)略聯(lián)盟

新日鐵與神戶制鋼合作開發(fā)粉塵再利用技術。新日鐵和神戶制鋼加強合作，爭取開辟新路來扭轉鋼廠在原料市場的窘境。兩家公司宣布合作建設一家利用鋼廠粉塵的直接還原鐵廠，達到提高回收效率和實現(xiàn)零排放的目的。該廠預計可在2011年10月投產，年粉塵處理能力約22萬噸，可生產直接還原鐵15萬噸。

新日鐵和浦項加強長期戰(zhàn)略聯(lián)盟關系。為回報今年4、5月份浦項向新日鐵供應板坯的好意，新日鐵在浦項7月3日的浦項廠4號高爐換襯期間向其供應30萬噸板坯。今年4、5月份，新日鐵大分廠2號高爐出現(xiàn)事故，板坯供應突然短缺，當時浦項則向新日鐵提供了援助。新日鐵還將擴大與印度鋼廠如印度鋼鐵管理局（SAIL）的技術合作。

新日鐵還與澳洲最大的鋼鐵商博思格達成技術合作協(xié)議，包括聯(lián)合研發(fā)涂鍍產品等。

浦項加快推進與印度SAIL的合作。今年5月份，浦項與印度鋼鐵管理局（SAIL）簽署備忘錄，計劃在波卡羅建設一家使用Finex煉鐵工藝的鋼廠，其年產能150萬噸。目前兩家公司已經開始準備詳細的項目報告，其中包含了項目技術經濟可行性分析等。

浦項與蒂森克虜伯聯(lián)手生產和銷售鎂板。鎂板鑄-軋工藝的先驅浦項鋼鐵公司和德國蒂森克虜伯鋼公司計劃聯(lián)手生產和銷售汽車工業(yè)用鎂板。浦項在光陽廠擁有鎂板鑄-軋設備，蒂森克虜伯在Freiberg廠也擁有該生產設備，并建于2004年。雙方尋求在生產和銷售方面相互支持。據稱，與傳統(tǒng)的鎂板生產工藝相比，該鑄-軋工藝將大大減少生產環(huán)節(jié)，如傳統(tǒng)的生產需要多道軋制、預熱等。蒂森克虜伯稱，由鎂板制造的汽車頂板將比傳統(tǒng)的鋼板減重62%，但成本昂貴。鎂板的工業(yè)化生產尚需要幾年的研究，可能考慮成本問題。

印度鋼企加強與國際大鋼廠合作，提高技術水平。目前SAIL和神戶正基于合作的不同層面進行技術合作討論，包括謀求在ITmk3煉鐵技術的應用領域進行合作、以及在Durgapur地區(qū)建設一家年產能50萬噸的鋼廠，以配合該地區(qū)的特鋼生產。埃薩與神戶將在汽車用鋼領域展開合作，如在汽車用鋼的生產和開發(fā)方面，現(xiàn)考慮建設一家生產高附加值鋼材的合資公司。此前，埃薩與神戶鋼鐵已經在煉鋼技術和生產原料方面簽有合作協(xié)議，新協(xié)議的簽訂可進一步加強埃薩在高端技術應用方面的投資回報。

印度Sunflag鋼鐵公司與日本大同特鋼生產企業(yè)達成協(xié)議，共同開發(fā)汽車用特鋼產品。Sunflag客戶主要為印度汽車企業(yè)，如通用汽車、Maruti鈴木、豐田汽車、日產汽車等。Sunflag表示，公司計劃在馬哈拉施特拉邦（Maharashtra）Nagpur附近地區(qū)建設一家特鋼廠，并計劃增加對特鋼生產技術開發(fā)方面的投資。Sunflag稱，在實現(xiàn)日本進口汽車零部件的本地化生產后，可為印度汽車制造商節(jié)約大量成本。雙方還將在設備開發(fā)和產品升級方面展開合作。

三、投資提高原料自給率

安賽樂米塔爾公司一直致力于投資收購更多礦山及擴大現(xiàn)有礦山產量，以降低對三大礦山必和必拓、力拓和淡水河谷的依賴，2010年投資活動明顯增加。該公司計劃未來5年投入40億美元，鐵礦石年產能將增50%，到2015年產量達到1億噸，實現(xiàn)自給率75%-85%。該公司繼續(xù)獨立地加快西非鐵礦項目開發(fā)和基礎設施建設工作，該項目一期正在建設中，預計2011年下半年開始發(fā)貨，從2013年開始年產量將達1500萬噸左右。據估計，該利比里亞的鐵礦項目資源達15億噸。安賽樂米塔爾計劃投資4億美元開發(fā)墨西哥鐵礦，使墨西哥鐵礦石年產量從今年預計的200萬噸提高到2013年的6000萬噸，實現(xiàn)自給自足。安賽樂米塔還將出價4.33億美元收購加拿大巴芬蘭的MaryRiver鐵礦。在一系列的礦石資產收購和產能擴建之后，安賽樂米塔爾將在原料市場上獲得長足的地位，未來幾年有可能成為鐵礦石商品的供應廠家。該公司現(xiàn)有的采礦業(yè)務主要分布在阿爾及利亞、利比里亞、波斯尼亞、巴西、加拿大、哈薩克斯坦、墨西哥、烏克蘭和美國等，這些礦山的儲量約190億噸。

安賽樂米塔爾對冶金煤資源的收購步伐亦將加快，通過合資開發(fā)，未來獲得更多的冶金煤資源，焦煤自給率由目前15%提高到約25%。該公司繼續(xù)在一些尚待開發(fā)的地區(qū)如非洲進行勘探，同時還對收購美國東部地區(qū)阿巴拉契亞的最大煤生產廠家Massey能源公司表示出興趣。另外，還考慮通過與烏克蘭Donetskstal鋼鐵集團成立一家股份各半的合營公司，共同開發(fā)俄羅斯克麥羅沃地區(qū)（Kemerovo）的Karagaylinskaya煤礦，預計該礦年產能可達150萬噸，2010年產量將增至230萬噸。此外，還計劃與印度國營礦業(yè)公司等當?shù)仄髽I(yè)共同開發(fā)印度煤和鐵礦石資源以及西非塞內加爾鐵礦。

新日鐵沒有像安賽樂米塔爾那樣廣泛地收購原料資產，其推進的戰(zhàn)略是與海外合資開采原料，確保成本的競爭優(yōu)勢。目前，新日鐵從自己擁有的海外煤礦的進口比率為25%-30%，焦煤自給率有望進一步提高。迄今新日鐵在海外冶金煤資產投資總共有8次，其中澳大利亞昆士蘭地區(qū)4次，新南威爾士3次，加拿大英國哥倫比亞一次。新日鐵收購伊藤忠公司持有的澳大利亞昆士蘭的Foxleigh煤礦10%股份，為新日鐵第8次海外冶金煤資產投資，也是其首次收購生產低揮發(fā)分高爐噴吹煤（LVPCI）的煤礦。新日鐵還將與浦項聯(lián)手收購莫桑比克Revuboe焦煤項目23%股份，該項目預計耗資5-6億美元，2011年12月份將完成可行性研究，2014年或2015年投產。新日鐵每年從年產量500萬噸的Revuboe煤礦中獲得約170萬噸供應，煤炭自給率將從目前的25%提至逾30%。

今年浦項的原料資產收購動作頻頻，與澳大利亞、巴西或新興資源國家等中小型礦山的合資取得一定進展。2011年浦項將繼續(xù)加大原料投資，到2014年原料自給率將提高到34%，目標提高到50%。浦項已與世界第3大煙煤出口企業(yè)英美資源集團簽署協(xié)議，收購白龍山煤礦的全部開采權和SuttonForest煤礦70%開采權。在收購莫桑比克太特省一新煤礦項目7.8%的股份和西澳大利亞的RoyHill鐵礦公司3.75%股份之后，浦項還期待收購印度尼西亞的煤礦和鐵礦，并計劃收購澳大利亞鐵礦石企業(yè)AMCI(WA)公司49%股份。最近，浦項又決定與俄車鋼合作，聯(lián)合開發(fā)俄羅斯遠東和西伯利亞資源。通過合作，浦項將加入車鋼在西伯利亞的資源項目開發(fā)，如Elga的大型煤礦，以通過內陸打開到中國東北三省、蒙古及最終到歐洲的通路。Elga儲量估計22億噸，預計今年底開始投產。

中國臺灣中鋼公司將采取多種方式，實現(xiàn)鐵礦石、焦煤供應的多樣化。為滿足未來鋼產能擴建對原料的需求，中鋼正積極尋求到澳大利亞、巴西、非洲投資收購，5個項目仍在商談中，目標是未來5年其鐵礦和煤礦自給率從目前的約2%提高到30%。中鋼每年約需1000萬噸煤和2000萬噸鐵礦石，原料占其成本的70%。目前，中鋼在澳大利亞Sonoma煤礦中持5%股份，在巴西一個鐵礦石項目(6家日本公司、韓國浦項及巴西國家鋼鐵公司共同擁有)中持1%股份。中鋼公司還計劃與寶鋼合作聯(lián)合投資海外鐵礦。

印度主要鋼鐵企業(yè)計劃組建一家聯(lián)合企業(yè)收購海外煤礦資產，通過長期合同或參股焦煤礦的方式確保資源的供應能力，該聯(lián)合企業(yè)將可能由印度鋼鐵管理局（SAIL）組建。目前，印度鋼鐵企業(yè)焦煤需求的僅25%-30%是通過本土資源得到滿足，70%依賴從澳大利亞等進口。由于焦煤進口價格上漲，輸入成本攀升，印度鋼鐵企業(yè)盈利空間將逐漸縮小。SAIL正在澳大利亞、美國和非洲尋找焦煤資源外，還打算在自有的Tasra焦煤礦新開發(fā)一年產能400萬噸的煤礦。JSW可能投資5億美元用于海外煤礦收購，今年5月份在美國收購了7座焦煤礦，儲量約1.23億噸，目前正在對莫桑比克的煤炭和鐵礦石資源進行勘探。塔塔鋼鐵公司將提高在莫桑比克本加（Benga）煤礦的持股比例到35%，在里弗斯礦業(yè)公司的股份從19.8%提高至目前的21.2%，這樣可直接和間接地購買該煤礦產量的50%。Benga煤礦的儲量提高至5.02億噸，塔塔將開始對該煤礦年產量達到1000萬噸進行可行性研究。

四、加快新技術新產品開發(fā)

隨著全球鋼鐵行業(yè)的競爭加劇，各大鋼廠在新技術和新產品的開發(fā)上不惜投入重金，加強技術儲備，以提高競爭力。

安賽樂米塔爾取得汽車鋼生產技術新突破。該公司6家專業(yè)汽車技術研究中心共耗時2年投入開發(fā)'S-inmotion'項目，并取得研究成果，給汽車行業(yè)帶來了里程碑式的革新，更輕、更安全及更節(jié)能。'S-inmotion'工藝把壓力硬化鋼（PHS）和先進高強度鋼（AHSS）相關的逾60項發(fā)明應用到汽車制造過程，為汽車制造商和用戶帶來多方面的利益。以C級車為例，'S-inmotion'通過減輕整車43個零部件的重量，使整車的車體重量比使用傳統(tǒng)技術生產的汽車減重最多19%或73千克。另外，利用'S-inmotion'還可降低二氧化碳排放量13.5%，且不會影響汽車的安全性、耐久性和耐腐蝕性。

塔塔鋼鐵在英國研發(fā)高爐替代燃料--廢物和塑料。印度塔塔鋼鐵公司與英國工藝革新中心簽訂諒解備忘錄，在英國Teesside技術中心投資成立一家新的工藝革新中心，研究項目之一是在高爐中試驗使用作為替代燃料的廢棄物和塑料。該項目總投資800萬美元，將是現(xiàn)有傳統(tǒng)生產工藝的一項重大突破，其工藝改進、能源利用和降低原料成本等與90年代末開發(fā)的煤粉噴吹工藝相當。

日本研究開發(fā)超級鋼鐵擬告別鐵礦石。日本開發(fā)出強度為目前鋼鐵的2倍，壽命也為當今鋼材2倍的超級鋼鐵。從1997年到2001年的一期開發(fā)耗資120億日元；從2002年到2007年的二期約需80億日元。'超級鋼鐵'研究的一個重點在于廢鋼鐵的再利用，目標是讓以廢鐵為原料加工成的鋼鐵與從鐵礦石加工的成鐵擁有同等甚至更高的質量，而且價廉。所有的廢鐵都有可能被制造成'超級鋼鐵'，這意味著日本將不需要鐵礦石了。預計最快30年后，將是'超級鋼鐵'的時代。如果產業(yè)界有需求，日本國內所有的廢鋼鐵都有可能被制造成'超級鋼鐵'，這將是鋼鐵產業(yè)的一個新模式。

新日鐵成功研發(fā)新型含錫不銹鋼材料。日本新日鐵住金不銹鋼公司（NSSC）宣布成功開發(fā)出含錫低間隙鐵素體不銹鋼(命名為FW系列)，成為全球首家研發(fā)出這種鋼材的公司。FW系列鋼材是NSSC利用自有技術，通過在制造過程中加入微量錫元素來提高鐵素體不銹鋼的抗腐蝕性，同時改善鋼材的可加工性。FW系列的首個品種'NSSCFW1'鐵素體不銹鋼具備了高耐腐蝕、低鉻和低間隙等特性。

韓國開發(fā)出強度世界最高的超高張力螺紋鋼。韓國浦項、現(xiàn)代鋼鐵、東國制鋼、高麗制鋼、浦項產業(yè)科學研究院、延世大學、國民大學等17家國內機構共同研發(fā)成功世界上強度最高的超高張力螺紋鋼和橋梁用電纜鋼線。這次開發(fā)的產品包括屈服值達600兆帕的抗震螺紋鋼，和強度比一般螺紋鋼大30%的500兆帕超高張力螺紋鋼。這種螺紋鋼可抵抗時速250公里以上的強風，且抗震能力很強，因此適合用于超高層建筑的鋼材。橋梁用電纜鋼線抗張強度達2200兆帕，強度比一般商品高10%以上。韓國知識經濟部從2004年9月開始投入238億韓元，推進'下一代超大型建筑用鋼材開發(fā)項目'，時隔66個月后終于有所收獲。

浦項將生產鈦合金鋼。為了業(yè)務的多元化和向綜合企業(yè)轉變，浦項鋼鐵在生產鎂合金鋼后，開始計劃生產鈦合金鋼。浦項生產的鈦合金鋼是Grade2，計劃今年生產150噸，明年擴大到400噸。到2013-2014年，該合金銷售量擴大到4000噸，并將國內市場占有率提高到50%。2011年浦項將開發(fā)Grade1，下半年生產鈦厚板。

五、推進海外鋼產能擴建

盡管印度項目進展舉步維艱，但安賽樂米塔爾、新日鐵、浦項仍不會放棄需求快速增長的海外市場，尤其是印度市場。安賽樂米塔爾認為，印度未來10年印度仍將面臨高達3300萬噸的鋼供應短缺，從2015年開始供應短缺局面將加劇。目前印度粗鋼年產量約5100萬噸，基于世界各大鋼廠在印度建廠計劃以及印度國內鋼廠的擴建計劃，預計到2019年印度鋼供應將增至1.31億噸。而印度鋼需求將從目前5600萬噸擴大到1.50億噸，到2020年需求將進一步增至1.64億噸。

安賽樂米塔爾繼續(xù)推進印度鋼廠項目，依然承諾在印度所建鋼廠的年產能總計為3000萬噸。由于之前聲稱的兩個印度大型鋼鐵項目難以實現(xiàn)，安賽樂米塔爾已改變建單一大型鋼廠的戰(zhàn)略，轉向在印度建幾個規(guī)模更小鋼鐵廠家，以更靈活的方式進入印度市場。該公司聲稱將在印度恰爾肯德邦、奧里薩邦和卡納塔克邦分別建3家年產能各300萬噸的小規(guī)模鋼廠。恰爾肯德邦和卡納塔克邦的鋼廠很可能在2015年投產，而奧里薩邦鋼廠的投產要比這兩家鋼廠推遲一年，即2016年投產。另外，安賽樂米塔爾還與當?shù)劁撈鬄跛�姆鍍鋅鋼公司等合資建廠，加快進入印度市場的步伐。此外還借助與華菱鋼鐵開展的汽車板合資公司項目以及與中國東方正在洽談的鋼板樁合作事宜，進入中國高端鋼板市場的爭奪。

日元升值加速了新日鐵向海外擴張的步伐。該公司計劃未來幾年粗鋼年產能從目前4000萬噸提高到5000-6000萬噸，產能增長的大部分將來自海外市場，主要是亞洲的中國、印度及墨西哥、拉美等地區(qū)，以改變生產目前主要在日本本土這一局面。汽車薄板生產、下游加工和供應鏈的開發(fā)仍是新日鐵海外投資的重點，市場優(yōu)先放在印度、巴西和東南亞，如與印度塔塔鋼鐵公司聯(lián)手在印度生產和銷售年產能60萬噸高抗拉強度的汽車鋼，與拉美Ternium鋼鐵公司簽訂在墨西哥建立一家年產能40萬噸的汽車用熱鍍鋅板廠，包括建一座高爐。新日鐵還聯(lián)手日本3家公司斥次6000萬美元收購印度尼西亞鍍鋅板生產廠家Latinusa的55%股份，加強其在亞洲的鍍錫板業(yè)務，同時還計劃與住友公司等在越南建一家年產能6萬噸的鋼管和薄板樁生產廠，使越南成為海外的建筑鋼生產基地。此外，新日鐵還加快旗下的巴西米納斯吉拉斯鋼鐵公司的擴建。

浦項鋼鐵公司在海外并購擴張中頗為活躍，旨在通過進入鐵礦石、煤和天然氣等礦產資源以及其厚板的用戶造船領域，成為一家國際化集團。浦項已斥資22.8億美元收購了本土能源、資源和貿易集團大宇國際。收購大宇國際將有助于浦項完成向非洲和東南亞新興市場擴張的目標，其將得益于大宇國際的海外銷售網絡，大宇國際銷售額的約65%來自亞洲、非洲和大洋洲。大宇國際在資源開發(fā)方面的專業(yè)技術還可幫助浦項對海外礦產進行投資。目前，浦項正在印度和印度尼西亞等多個新興國家實施一項總額300億美元的產能擴張計劃，正在跟蹤的綠地綜合鋼廠項目至少有3個，兩個在印度，一個在印度尼西亞。浦項印尼綜合鋼廠（年產能300萬噸）現(xiàn)已舉行奠基儀式，將于2013年投產，二期年產能將擴至600萬噸。

謝韋爾鋼廠計劃未來4年在全球投資64億美元擴建。俄羅斯謝韋爾鋼廠正籌劃一個64億美元的投資計劃（不包括維護費），至2014年總投資的68%將用于俄羅斯項目，另12.3%的資金將投放到美國。美國仍是謝韋爾鋼廠期待擴產的關鍵市場。2008年，需求出現(xiàn)暴跌之前，謝韋爾在美國進行了大規(guī)模的收購，使其在美國的產能一舉排到全美所有鋼鐵企業(yè)的第三位。謝韋爾此次對美國的投資主要集中在兩家鋼廠，分別是位于密西西比州的Columbus廠和密歇根州的Deraborn廠。在資金支持下，Columbus廠第二階段擴建工程按計劃可在2012年初完工，Dearborn廠的投資重心是酸洗生產線和串列式冷軋機。

六、三大礦山鐵礦石產能擴建提速

基于對未來鐵礦石需求的良好預期，特別是來自中國等新興市場的需求，巴西和澳大利亞礦石供應商在金融危機過后加快投資擴建步伐。

淡水河谷在2010年投資129億美元的基礎上，2011年投資預算擴至240億美元，增一倍，是迄今采礦界聲稱的最大投資計劃。投資預算的70%用于本土項目，主要是鐵礦石產能擴建和新港口、物流基礎設施建設等，包括卡拉加斯鐵礦擴建、聯(lián)接卡拉加斯鐵礦山的鐵路以及提高PontadaMadeira港口的發(fā)貨能力，還計劃在SerraSul開發(fā)新的大型鐵礦。現(xiàn)已獲批的項目包括：卡拉加斯新增年產能3000萬噸項目、ConceicaoItabiritos鐵礦項目、VargemGrandeItabiritos球團項目、圖巴朗港的三期擴建（2012年投產新球團廠）等。預計到2011年，淡水河谷的鐵礦石年產量達3.11億噸，2014年進一步增至4.50億噸。淡水河谷還將注重非洲、亞太地區(qū)等海外項目，化肥和鎳也將是其投資擴建的重點項目。

必和必拓的'快速增長計劃4（RGP4）'將于2010年底完成，年產能將從1.29億噸提高到1.55億噸。目前'快速增長計劃5'也已啟動，揚迪礦-黑德蘭港運輸能力將擴大一倍，以支持年產能達到3.5億噸以上。其RGP1于2004年完成，1億噸提高到1.1億噸。RGP2于2006年完成，RGP3是在2007年底完成的。此外，必和必拓還投巨資對西非鐵礦石蘊藏豐富的礦脈進行整體開發(fā)，把西非打造成繼澳大利亞之后另一個新的鐵礦石供應中心。必和必拓將向利比里亞提供總額約30億美元的投資，還計劃向與利比里亞相鄰的另一個西非國家?guī)變葋喭顿Y20億美元，用于開采當?shù)罔F礦石。

力拓對投資擴建產能充滿信心，投資現(xiàn)已恢復到全球金融危機之前的水平。2010年7月至今，皮爾巴拉的鐵礦石產能擴建投資已達72億美元，預計2011年投資再增50%，達到130億美元，主要用在鐵礦石和鋁、氧化鋁、銅、鎳等有色金屬。力拓正在加速擴大西澳皮爾巴拉地區(qū)的鐵礦石產能，自今年7月以來批準的皮爾巴拉擴建投資已升至72億美元，2011年度末投資將再增50%，約為130億美元，未來5年需投資148億美元，噸礦投資約130美元。由于采礦業(yè)的環(huán)境成本攀升以及澳元升值，力拓的投資成本已攀升。目前力拓在皮爾巴拉全資或合資擁有的礦山年產能為2.2億噸，待2015年皮爾巴拉產能擴建全部完成后，力拓鐵礦石年產能將增50%，達到3.33億噸。擴建將分期進行，2011年1季度年產能將增至2.25億噸（正在提高Dampier港口的系統(tǒng)效率）；2012年1季度為2.3億噸（正在擴建Dampier港口能力）；到2013年下半年達到2.83億噸（蘭伯特角港一期擴建能力到5300萬噸）；2015年下半年力拓年產能將達到3.33億噸（蘭伯特角港二期擴建能力5000萬噸，正在進行可行性研究）。此外，力拓對利比里亞、幾內亞西芒杜鐵礦項目的開發(fā)也在推進中。

來源:中國鋼材價格網