一直以來，鋼鐵業(yè)第一陣營被寶鋼集團(tuán)、武鋼集團(tuán)、鞍鋼集團(tuán)所雄踞，其余企業(yè)雖有心進(jìn)入，但礙于實(shí)力、歷史等因素很難打破目前格局。

    鋼鐵企業(yè)清楚這是一場比拼實(shí)力和耐力的競賽：誰在毛利率下降的行業(yè)背景下，能夠通過做大規(guī)模、并有足夠財(cái)力支撐到行業(yè)毛利率上升階段這樣的鋼鐵企業(yè)是最后贏家。

    但鋼鐵業(yè)延續(xù)多年的鐵礦石長協(xié)制的破產(chǎn)改變了國內(nèi)鋼鐵企業(yè)的競爭格局。其他鋼企恰獲得縮小甚至趕超寶鋼龍頭地位的絕好時(shí)機(jī)。在去除鐵礦石桎梏后，提供給所有鋼鐵企業(yè)一個(gè)相對(duì)公平的競爭空間，最終勝出者是能夠率先擴(kuò)大規(guī)模的企業(yè)。

    2010年年初，處于壟斷地位的鐵礦石供應(yīng)商強(qiáng)勢將“長協(xié)礦”制度進(jìn)行改革，其價(jià)格與現(xiàn)貨市場掛鉤，原有“長協(xié)礦”與現(xiàn)貨市場價(jià)格差距逐漸縮小。

    所謂“長協(xié)礦”是指鋼鐵企業(yè)與鐵礦石供應(yīng)商簽訂的長期鐵礦石供應(yīng)協(xié)議，由各國市場份額最大的鋼鐵企業(yè)代表本國鋼鐵企業(yè)與鐵礦石供應(yīng)商一年一簽。近些年長協(xié)礦價(jià)格低于現(xiàn)貨市場價(jià)格，很多企業(yè)想方設(shè)法獲得更大“長協(xié)礦”份額。寶鋼集團(tuán)由于擁有最大“長協(xié)礦”份額，鐵礦石成本遠(yuǎn)低于其它通過現(xiàn)貨市場購買鐵礦石的企業(yè)，在競爭激烈的鋼鐵業(yè)，這成為其重組其它鋼鐵企業(yè)的有力砝碼。

    擴(kuò)大規(guī)�？梢酝ㄟ^新增產(chǎn)能、并購等模式，但由于目前國內(nèi)鋼鐵產(chǎn)能過剩，國家嚴(yán)控新增產(chǎn)能，擴(kuò)大產(chǎn)能并非易事。

    并購受到的干擾因素眾多，其中地方政府利益是橫亙在想要全國性擴(kuò)張鋼企面前的最大阻礙。

    港口模式遭遇產(chǎn)能調(diào)控

    目前最大的港口鋼鐵基地分別是寶鋼湛江港項(xiàng)目和武鋼防城港項(xiàng)目，設(shè)計(jì)的產(chǎn)能都在2000萬噸左右。

    但事實(shí)上，這兩個(gè)項(xiàng)目均未獲得國家發(fā)改委頒發(fā)項(xiàng)目建設(shè)批文，業(yè)界俗稱“準(zhǔn)生證”。

    國務(wù)院對(duì)于批準(zhǔn)新增產(chǎn)能相當(dāng)謹(jǐn)慎，發(fā)改委制定的鋼鐵業(yè)新增產(chǎn)能鐵律是：新增產(chǎn)能必須在“淘汰落后產(chǎn)能”的情況下方能獲批。

    目前按照發(fā)改委要求，400立方米高爐均被列入淘汰鋼鐵企業(yè)名單，全行業(yè)總產(chǎn)能的20%基本都被列入名單。

    這些產(chǎn)能分散在全國各地，或因?yàn)閾碛械V石資源、或源于接近需求地，都能有一定的生存空間，被很多地方政府視作一個(gè)重要行業(yè)。

    發(fā)改委最初對(duì)待落后產(chǎn)能采用強(qiáng)硬手段，直接勒令地方政府年初制定淘汰目標(biāo)，年底驗(yàn)收淘汰成果。

    但在實(shí)行一段時(shí)間后，效果并不好，年年都說淘汰成果顯著，但落后產(chǎn)能依然大量存在。

    無奈，發(fā)改委默許了一種替代方案：讓龍頭企業(yè)出面，以在地方新建一個(gè)先進(jìn)產(chǎn)能的方式，淘汰當(dāng)?shù)氐穆浜螽a(chǎn)能。

    這種模式下出現(xiàn)的項(xiàng)目包括寶鋼湛江港項(xiàng)目和武鋼防城港項(xiàng)目，但寶鋼湛江港項(xiàng)目由于和廣州市政府就重組廣州鋼鐵集團(tuán)價(jià)格問題，遲遲未達(dá)成共識(shí)。

    地方政府非常清楚龍頭鋼鐵企業(yè)的算盤：收購地方性小鋼鐵企業(yè)并非看中其資產(chǎn)質(zhì)量，重要是把該部分產(chǎn)能淘汰，以達(dá)到新增產(chǎn)能必須在“淘汰落后產(chǎn)能”的發(fā)改委要求，也是獲得準(zhǔn)生證最核心和難度最大的條件。

    既然新增產(chǎn)能的“七寸”掌握在地方政府的手中，地方政府當(dāng)然希望龍頭企業(yè)能夠給出一個(gè)較高的對(duì)價(jià)。

    但寶鋼集團(tuán)等龍頭企業(yè)雖知道地方政府在整個(gè)事情中的重要性，但由于其認(rèn)為地方性鋼鐵企業(yè)本身的盈利模式注定無法在激烈的市場競爭中生存，出高價(jià)是無法接受的。

    這樣的博弈結(jié)果是落后產(chǎn)能沒有淘汰，新增產(chǎn)能進(jìn)度受到嚴(yán)重影響。

    以寶鋼湛江港項(xiàng)目為例，2008年3月獲得國務(wù)院、國家發(fā)改委同意湛江鋼鐵項(xiàng)目開展前期工作的批文，近3年的時(shí)間過去，準(zhǔn)生證尚未拿到。這就使得寶鋼集團(tuán)在這個(gè)投資數(shù)千億元的大項(xiàng)目上變得行動(dòng)遲緩、謹(jǐn)小慎微。

    寶鋼集團(tuán)是最早踐行港口性鋼鐵企業(yè)的，這種類型最大的優(yōu)勢是降低運(yùn)輸成本，流程加快。

    港口性鋼企選擇在擁有深港資源的區(qū)域，從巴西、歐洲等鐵礦石主產(chǎn)區(qū)通過海運(yùn)運(yùn)輸，鋼企多在臨近港口建設(shè)高爐，將進(jìn)口鐵礦石直接冶煉出鐵水。

    寶鋼湛江港就看中湛江市位于中國大陸最南端、廣東省西南部，坐落在雷州半島上，處于粵、桂、瓊?cè)�省交匯處。湛江擁有眾多的港灣，以“大、優(yōu)、深”而著稱，湛江港是大西南地區(qū)及廣東西部最重要的出海門戶，是中國內(nèi)地距澳洲鐵礦石進(jìn)口最近的港口。

來源：證券市場周刊