9月初，剛剛部分疏通的京藏高速再次大堵車，內(nèi)蒙古境內(nèi)堵車路段長達(dá)120公里。

　　自從今年3月份以來，京藏高速公路頻繁發(fā)生堵車現(xiàn)象，期間從8月14日開始，京藏高速公路進(jìn)京方向出現(xiàn)堵車，堵車時(shí)間持續(xù)20多天。雖然最近這些天有所緩解，但最新的消息是中秋和國慶節(jié)期間，京藏高速部分路段將實(shí)行交通管理措施，部分時(shí)段禁止大貨車通行。

　　堵車影響鋼廠原料和成品運(yùn)輸

　　“從包頭到北京的貨車正常行駛的話只要一天就到，在堵車的時(shí)候需要三四天甚至更久，雖然這些天擁堵有所緩解，但仍然要花上兩天的時(shí)間�！眱�(nèi)蒙古萬里貨運(yùn)公司總經(jīng)理劉興順，同時(shí)也是內(nèi)蒙古物流協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長，他告訴現(xiàn)代物流報(bào)記者，就是因?yàn)榫┎馗咚俟�路張家口進(jìn)京方向的擁堵，使得兩地間的鋼材運(yùn)輸費(fèi)每噸提高了10%～15%，現(xiàn)在為每噸160元左右，這也推高了當(dāng)?shù)剡M(jìn)京鋼材的成本。

　　盡管此條線路擁堵，并搭上了大量時(shí)間成本，但對(duì)于包頭或內(nèi)蒙古當(dāng)?shù)氐能囕v往進(jìn)京方向，甚至去往山東、江蘇等地，幾乎是惟一的選擇。劉興順介紹，如果繞道山西或者河南的話，不但路程略遠(yuǎn)，而且兩地的過路過橋收費(fèi)也是相對(duì)過高。

　　張家口萬隆鋼鐵集團(tuán)有限公司是張家口地區(qū)最大的鋼鐵民營企業(yè)，其中煉鐵、煉鋼、軋鋼總生產(chǎn)能力為120萬噸，其位于北京八達(dá)嶺高速至張家口方向100公里處，臨近110國道。本來其交通非常便利，但是，頻頻發(fā)生的京藏高速及110國道擁堵，卻讓這家企業(yè)面臨著原料進(jìn)不來、產(chǎn)品出不去的窘境。

　　萬隆集團(tuán)辦公室一位工作人員張某介紹，其鐵礦石原料從天津購進(jìn)，焦炭從山西購進(jìn)，但是，最近一段時(shí)間常常發(fā)生的擁堵，使得其每天都需要的原料不能及時(shí)運(yùn)進(jìn)來，延誤了生產(chǎn)進(jìn)度，甚至就是生產(chǎn)出來的產(chǎn)品也不能夠及時(shí)從高速公路上向周邊運(yùn)出。

　　萬隆集團(tuán)張某介紹，最近一段時(shí)間常常發(fā)生的擁堵，使得其每天都需要的原料不能及時(shí)運(yùn)進(jìn)來，延誤了生產(chǎn)進(jìn)度，甚至就是生產(chǎn)出來的產(chǎn)品也不能夠及時(shí)從高速公路上向周邊運(yùn)出。

　　位于古城宣化，東距北京150公里的河北鋼鐵集團(tuán)下屬宣鋼，廠區(qū)也緊傍京張高速公路，但卻也由于這條線路的擁堵，這些年來屢受困擾。宣鋼型棒廠生產(chǎn)科科長楊繼生告訴記者，由于最近的疏導(dǎo)和分段放行，使得9月份的大堵車對(duì)其影響相對(duì)小一些，主要限于內(nèi)蒙古和河北交界處。

　　不過，記者了解到，三個(gè)月前，卻是宣鋼所依賴的京張高速最擁堵的時(shí)期。宣化處于京張高速張家口段的起點(diǎn)，但京張高速一堵車，往往會(huì)造成來自山西、內(nèi)蒙古的運(yùn)煤車連張家口都進(jìn)不來，宣鋼的原料和燃料也就不能及時(shí)送進(jìn)廠內(nèi)。

　　而在產(chǎn)品銷售環(huán)節(jié)，宣鋼的產(chǎn)品有往內(nèi)蒙古走的，大部分還是到北京、天津方向去。除了火車運(yùn)輸外，汽車運(yùn)輸大約每天一萬噸，一旦堵車，產(chǎn)品只能積壓在倉庫里，半個(gè)月下來，宣鋼幾乎所有的倉庫都超過了合理的庫存水平，不得不露天擺放，造成銹蝕損失。最嚴(yán)重的時(shí)候，宣鋼甚至停止一座高爐的生產(chǎn)，一天減產(chǎn)一千噸，損失300萬～350萬元。

　　而在內(nèi)蒙古包頭的包鋼，一位宣傳部負(fù)責(zé)人告訴記者，兩個(gè)月前從包頭經(jīng)北京到石家莊的汽車運(yùn)費(fèi)大約在每噸240元，而現(xiàn)在因?yàn)槎萝�，每�?90～300元也難以找到車了。雖然包鋼的大部分鋼材產(chǎn)品用鐵路運(yùn)輸，但是對(duì)包鋼生產(chǎn)的一些依賴汽運(yùn)，運(yùn)往山東、河北、東北的化工產(chǎn)品則影響較大。

　　車多路少 規(guī)劃建設(shè)滯后

　　至于堵車的原因，記者了解到，京藏高速是山西、河北、內(nèi)蒙古等地大型貨車進(jìn)京的要道，也是內(nèi)蒙古煤炭輸出的大動(dòng)脈，連接全國最大的煤炭生產(chǎn)與輸出基地鄂爾多斯市，每天來自10多個(gè)省區(qū)市的大型運(yùn)煤車輛行駛在這條路上。

　　被堵車輛大部分來自內(nèi)蒙古、山西方向，拉運(yùn)煤炭到唐山港、天津港或秦皇島港。每天大量進(jìn)京、過京的大型貨車在進(jìn)入北京時(shí)只能通過惟一的110國道新線，走不動(dòng)了就堵在一起。特別是這一兩年，山西增加了煤炭運(yùn)輸費(fèi)，很多司機(jī)為了逃避收錢都繞路走，本來道路就有限，現(xiàn)在更是都擠到一條道上來了。除了少繳過路費(fèi)的目的外，煤車司機(jī)不愿繞路還和他們的超載有關(guān)。司機(jī)反映，貨運(yùn)價(jià)格太低，再加上一路上的過路費(fèi)，如果不超載就沒有利潤。而一路上每個(gè)地區(qū)都有治理超載的站點(diǎn)，每到一個(gè)站點(diǎn)都要進(jìn)行稱重、卸載，面對(duì)如此大數(shù)量的大貨車，必然造成擁堵。

　　此外，由于超載或重載貨車的碾軋，京藏高速北京、內(nèi)蒙古路段損害嚴(yán)重，近期不得不進(jìn)行大修，也加劇了擁堵。

　　對(duì)鋼貿(mào)商影響有限

　　而此次京藏高速堵車對(duì)附近區(qū)域的鋼貿(mào)流通企業(yè)來說，記者了解到其影響卻有限。

　　河北鋼鐵集團(tuán)北京銷售公司總經(jīng)理王靜茹表示，其河鋼鋼材資源有一半用火車運(yùn)來，最近沒聽說受堵車的影響。北京工商聯(lián)金屬行業(yè)商會(huì)常務(wù)副會(huì)長許長忠也對(duì)北京市場分析道，主要是煤炭運(yùn)輸會(huì)受到影響，至于鋼材產(chǎn)品多通過火車運(yùn)來。

　　在天津，昊天鋼鐵集團(tuán)信息部經(jīng)理彭剛表示，天津地區(qū)沒有感覺受到影響，比如宣鋼向他們發(fā)來的貨就多是用火車，不過，宣鋼輻射的近周邊地區(qū)，如內(nèi)蒙古、張家口，由于用公路運(yùn)輸，可能受影響較大。

　　而在山西省北部的大同，某鋼材貿(mào)易公司智經(jīng)理告訴記者，堵車對(duì)其公司影響不大，其從山西長治拿貨，大同則是鋼材的消費(fèi)地，很多鋼材在本地就消化了。很少有當(dāng)?shù)氐匿摬倪\(yùn)到北京，即使有也是小車，不同于運(yùn)煤的載重車，因此堵車并不嚴(yán)重。

　　而在更遠(yuǎn)一些的河北中南部的石家莊、邯鄲，甚至到山東的濟(jì)南地區(qū)，記者也了解到其多是火車運(yùn)輸。山東泰安偉業(yè)鋼鐵董事長韋偉告訴記者，比如從包頭到泰安兩地超過一千公里，汽運(yùn)成本每噸要三四百元，而火車每噸只要一百多元，因此大多是用火車運(yùn)到這里。不過，同樣接近的距離，從泰安到鞍山的鋼材運(yùn)輸汽車就比較多，因?yàn)樵谲囕v返回的時(shí)候也常�？梢岳�到貨物，能夠降低運(yùn)費(fèi)。

　　不過，石家莊一位曾經(jīng)代理過包鋼產(chǎn)品的鋼貿(mào)商告訴記者，當(dāng)鐵路運(yùn)力緊張時(shí)，也只有依靠汽車運(yùn)輸，但是要和客戶事先談好價(jià)格，做好訂單，否則一旦運(yùn)輸途中價(jià)格變化，就可能會(huì)虧本。

來源：現(xiàn)代物流報(bào)