中國汽車市場如今成為了眾多鋼鐵企業(yè)投資的熱土。

6月4日，煙臺寶鋼車輪公司在山東煙臺汽車零部件工業(yè)園舉行奠基儀式，一期投資1.4億元人民幣，年產(chǎn)量為125萬只車輪，最終將形成300萬只乘用車、50萬只商用車鋼制車輪的生產(chǎn)能力。

6月21日，河北省國資委將河北省國有資產(chǎn)控股運營有限公司所持宣工機械100%國有股權(quán)委托河北鋼鐵集團(tuán)持有，宣工機械是我國工程機械行業(yè)重要生產(chǎn)企業(yè)。

6月27日，首鋼京西重工房山基地減震器工廠落成并開始安裝設(shè)備，一期投資20億元，年產(chǎn)減震器400萬支。這個工廠將向吉利、北汽福田等國內(nèi)汽車廠商供應(yīng)減震器。

與此同時，武鋼也宣布將進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)，它將與奇瑞汽車合資興建一個汽車零部件生產(chǎn)基地，預(yù)計2011年開始投產(chǎn)。

投資者還遠(yuǎn)不止國內(nèi)鋼鐵企業(yè)這么簡單。

5月，新日本制鐵公司旗下的貿(mào)易公司日鐵商事株式會社正為進(jìn)入中國汽車零部件市場做積極的準(zhǔn)備，準(zhǔn)備在上海投資15億日元從事汽車零部件加工。

歐洲鋼鐵巨頭蒂森克虜伯也已在國內(nèi)投資了6家汽車零部件企業(yè)；另外，韓國浦項制鐵公司也計劃加大在中國汽車用鋼市場產(chǎn)業(yè)鏈的滲透力度。

這些鋼鐵企業(yè)在進(jìn)入新產(chǎn)業(yè)之前，大都描繪了一幅合理的戰(zhàn)略規(guī)劃，比如向河北鋼鐵的產(chǎn)業(yè)鏈下游拓展，比如首鋼集團(tuán)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型�？雌饋恚�大家似乎都在過著幸福的日子。

實際上，鋼鐵業(yè)的實力隨著年景變化，差異甚大。鋼鐵企業(yè)恐怕要算是金融危機中受影響最為嚴(yán)重的行業(yè)之一。2009年，中國鋼鐵行業(yè)的銷售利潤率只有可憐的2.43%。國外鋼鐵巨頭們的日子也同樣不好過，既然面臨市場需求的不斷萎縮，還要應(yīng)對原材料價格上漲的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。年初爆出的鐵礦石漲價，曾令大多數(shù)國內(nèi)鋼鐵企業(yè)驚出一身冷汗。

《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，這些企業(yè)急于在鋼鐵行業(yè)之外尋找增長點，恰好顯示其對本行業(yè)的信心不足。

中國汽車零部件市場在2009年交出的8%-10%的行業(yè)利潤率確實讓人難以抗拒。金融危機中，當(dāng)全球汽車行業(yè)陷入低迷，中國汽車市場成為了拯救全球汽車業(yè)的英雄。2009年產(chǎn)銷突破1300萬輛的成績不僅讓中國成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，也帶動了巨大的汽車零部件生產(chǎn)需求。供不應(yīng)求的市場讓零部件企業(yè)在中國市場賺得盆滿缽滿，其利潤率高于全球市場2倍以上。

對于國內(nèi)鋼鐵汽車來說，在尋找產(chǎn)業(yè)下游可投資項目的過程中，造船業(yè)還沒有走出金融危機的陰影，房地產(chǎn)行業(yè)正在面臨著政府嚴(yán)格的調(diào)控，惟有汽車行業(yè)，在2010年依舊持續(xù)地快速增長著。而地方政府和汽車企業(yè)則大舉鼓勵資金擴大產(chǎn)能，二者一拍即合。

但要想跨越行業(yè)的界限也遠(yuǎn)非它們想象的那樣簡單。

再次進(jìn)入汽車零部件產(chǎn)業(yè)的首鋼集團(tuán)也許最有切身體會。上世紀(jì)八九十年代，首鋼就曾試圖進(jìn)入到汽車產(chǎn)業(yè)，從通用汽車手中購進(jìn)了一條二手發(fā)動機生產(chǎn)線，預(yù)計年產(chǎn)發(fā)動機35萬臺，還夢想著造自己的汽車產(chǎn)品。

但當(dāng)時的首鋼顯然對汽車行業(yè)知之甚少，這款發(fā)動機本身就具有技術(shù)缺陷，根本不被市場所認(rèn)可�；�了冤枉錢的首鋼集團(tuán)最后不得不將收購來的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)交給當(dāng)時的機械工業(yè)部處理，并做出了不再涉足汽車行業(yè)的承諾。

美國電影《鋼鐵俠》里，斯塔克的表面身份是有錢人家的花花公子，背后卻是擁有無窮力量的神奇“鋼鐵俠”，一旦他穿上強化特制的盔甲鐵衣，他幾乎可以完成任何任務(wù)。

讓人覺得有意思的是，這位大俠和邪惡力量打來打去，最后卻回到一個哲學(xué)問題上，他最大的敵手其實是自己。對那些四處尋求突破的鋼鐵企業(yè)，或許可能是同樣如此。

來源：汽車商業(yè)評論