歷經(jīng)波折，首鋼終于如愿以償。７月１６日，“首通戀”瓜熟蒂落，雙方在長春正式簽署重組協(xié)議，首鋼總公司董事長朱繼民表示，重組后，將支持通化鋼鐵（下稱通鋼）發(fā)展，把通鋼培育成中國東北區(qū)域具有較強競爭力的鋼鐵企業(yè)。

    這也是首鋼繼進軍西南、布局西北之后，首次揮師殺入東北市場，并直逼鞍鋼大本營。種種跡象顯示，進入今年以來，鋼鐵行業(yè)兼并重組呈加快之勢。

    兩巨頭東北會師

    ７月１６日，通鋼重組懸念塵埃落定。當天上午，吉林省政府與首鋼總公司、首鋼控股公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議暨首鋼總公司、首鋼控股公司重組通鋼集團協(xié)議簽約儀式在吉林省長春市隆重舉行。吉林省委書記孫政才、省長王儒林雙雙出席，與來自國家發(fā)改委、工信部以及北京市國資委有關(guān)官員共同見證了這一時刻。

    經(jīng)過高層從中斡旋以及歷時一年的接觸，“首通戀”終于修成正果，盡管過程有些曲折，但結(jié)果并不出乎意料。

    首鋼出資２５億元現(xiàn)金受讓吉林省國資委持有的通鋼集團部分股份和向通鋼集團增資。同時，吉林省國資委也向首鋼總公司劃轉(zhuǎn)了部分通鋼集團股份。重組完成后，首鋼總公司及首鋼控股公司將合計持有通鋼集團７７．５９％的股份，華融資產(chǎn)公司持有１０．３３％，吉林省國資委持有１０％，其他小股東持有２．０８％。

    業(yè)內(nèi)專家在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，首鋼以絕對控股方式入主通鋼，接手曾被認為是“燙手的山芋”，實質(zhì)是覬覦東北市場，試圖輻射東北三省乃至整個東北亞地區(qū)�！耙坏〇|北亞經(jīng)濟一體化取得突破，戰(zhàn)略意義即可凸顯�！�

    通鋼是吉林省最大的鋼鐵企業(yè)，也是國家振興東北老工業(yè)基地重點支持的鋼鐵企業(yè)。在業(yè)內(nèi)看來，首鋼入主通鋼，等于獲得了整個吉林市場的主導(dǎo)權(quán)，建立起在東北的“橋頭堡”，而吉林的“陷落”，對于鞍鋼而言，則意味著對手已經(jīng)兵臨城下。

    蘭格鋼鐵首席分析師馬忠普在接受本報記者采訪時分析，雖然目前首鋼與鞍鋼不屬于一個量級，首鋼重組通鋼對整個鋼鐵市場格局也沒有太大影響，但雙方在東北會師“競爭是毫無疑問的”�！艾F(xiàn)在，首鋼急于擴大自己的規(guī)模，目的就是要做大做強，重回鋼鐵‘第一軍團’。”

    事實上，截至目前，首鋼與鞍鋼已經(jīng)在東北市場有過一輪角逐。早在２００５年吉林省國資委在選擇通鋼的戰(zhàn)略投資者時，就已經(jīng)與鞍鋼進行接觸。不過，因為首鋼的出現(xiàn)，鞍鋼和通鋼長達數(shù)年的“馬拉松之戀”最終擱淺。相比之下，“首通戀”明顯要干脆利落得多。鞍鋼開出的重組價格較低，民企建龍集團和華凌鋼鐵也曾想重組通鋼，結(jié)果均告失敗。

    雖然在第一輪角逐中敗北，鞍鋼相當于拱手讓出了部分東北市場，但這并不等同于接下來首鋼就可以獨霸整個吉林市場。以通鋼總部所在地長春為例，鞍鋼早已盯上當?shù)氐谝淮罂蛻簟�—一汽集團。今年５月，鞍鋼還和一汽合作共建汽車用鋼聯(lián)合實驗室，雙方將展開深入合作。中國冶金工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展研究中心副主任劉海民分析，通鋼以前以生產(chǎn)建筑用鋼為主，此次重組完成后預(yù)計產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將有大的調(diào)整，板材生產(chǎn)可能會得到加強，同時由于通鋼與鞍鋼、本鋼、北鋼以及凌鋼等離得也很近，“相互殘殺”混戰(zhàn)難免。

    鋼鐵業(yè)重組提速

    實際上，進入今年以來，鋼鐵企業(yè)兼并重組呈加快之勢。先是鞍鋼和攀鋼兩大央企在醞釀多年后邁出實質(zhì)性的步伐，實現(xiàn)聯(lián)合重組。最近，除了首鋼重組通鋼外，渤海鋼鐵集團日前也在天津成立。由天津鋼管集團、天津鋼鐵集團、天津天鐵冶金集團和天津冶金集團四家國有鋼鐵企聯(lián)合組建的這一新鋼鐵巨頭總產(chǎn)能２０００多萬噸，排名進入行業(yè)十名以內(nèi)，是繼成立河北、山東鋼鐵集團后，我國又一區(qū)域性鋼鐵集團。

    近日，值得關(guān)注的是，本鋼和北鋼重組加速，業(yè)內(nèi)分析，此實為遼寧省為鞍鋼重組本鋼鋪路，按照此前業(yè)內(nèi)預(yù)測，“鞍本聯(lián)合”之后，新鞍鋼產(chǎn)能將超過６０００萬噸，成為國內(nèi)頭號鋼鐵巨頭。

    “我的鋼鐵網(wǎng)”分析師徐向春認為，下一步，鋼鐵企業(yè)兼并重組規(guī)模將會加大，頻率將會加快，這是來自于市場的巨大壓力，政策和政府推動共同導(dǎo)致的結(jié)果。

    當前，鋼鐵行業(yè)可謂危機四伏，一片風聲鶴唳。產(chǎn)能嚴重過剩，同質(zhì)化競爭加劇，鋼價持續(xù)跳水，資源成本高企和貿(mào)易保護主義抬頭，再加上國家節(jié)能減排和出口退稅最新政策的壓力，中國鋼鐵行業(yè)面臨前所未有的困境。如何主動尋求戰(zhàn)略突圍也已成為擺在中國鋼企面前的一個共同的命題。正是在這種危機感驅(qū)使下，鋼鐵行業(yè)兼并重組，以及企業(yè)自身做大做強的需求變得更加迫切。

    仍以首鋼為例，這家曾經(jīng)與寶鋼、鞍鋼、武鋼同處于鋼鐵“第一軍團”并曾為行業(yè)領(lǐng)頭羊的企業(yè)，一段時期以來發(fā)展明顯落后于上述三家企業(yè)，甚至一些曾經(jīng)不如首鋼的企業(yè)，如河北鋼鐵、沙鋼、山東鋼鐵等后起之秀通過兼并擴張也已趕超首鋼，將其拋在了身后。

    通過重組水城鋼鐵、貴陽特鋼、長治鋼鐵以及通鋼，首鋼連下四城的結(jié)果是產(chǎn)能提高到了接近２５００萬噸，但與鋼企“第一軍團”普遍４０００萬噸以上差距仍然巨大�！艾F(xiàn)在鋼鐵市場競爭十分殘酷，要么被別人淘汰，要么主動淘汰別人。”在劉海民看來，眼下這就像大魚吃小魚一樣無情，也是首鋼等許多鋼企意欲攻城拔寨，產(chǎn)生擴張沖動的內(nèi)在原因。

    劉海民預(yù)計，由于下半年市場可能進一步下滑，一些大中型鋼鐵企業(yè)將相繼陷入虧損或虧損邊緣，鋼企“跑步重組”將會更加普遍，隨著工信部準入新規(guī)出臺，２００９年粗鋼產(chǎn)量在１００萬噸（特鋼為３０萬噸）以下的小型鋼鐵企業(yè)即將面臨“生死劫”，這些鋼企也將會主動尋求被兼并重組。

來源：中國經(jīng)濟新聞網(wǎng)