繼唐鋼、武鋼、沙鋼、攀鋼等知名鋼企檢修減產(chǎn)之后，日鋼也加入了鋼企“減產(chǎn)保價”的行列。據(jù)了解，從去年開始鐵礦石價格上漲導致成本增加，到最近一段時間房地產(chǎn)調(diào)控導致國內(nèi)鋼市疲軟，鋼鐵行業(yè)陷入了“被兩頭夾擊”的尷尬境地。再加上7月15日起將取消48種鋼材產(chǎn)品出口退稅，更使得鋼企本就微乎其微的利潤進一步被吞噬。在此背景下，盈利能力一度十分生猛的日鋼也不得不放假減產(chǎn)。 

　　繼唐鋼、武鋼、沙鋼、攀鋼等知名鋼企檢修減產(chǎn)之后，日鋼也加入了鋼企“減產(chǎn)保價”的行列。7日，經(jīng)濟導報記者來到日鋼嵐山鋼廠，工人們告訴導報記者，目前廠里遇到了“比較特殊的情況”，有部分工人已經(jīng)“放假回家等候通知”了。

　　據(jù)了解，從去年開始鐵礦石價格上漲導致成本增加，到最近一段時間房地產(chǎn)調(diào)控導致國內(nèi)鋼市疲軟，鋼鐵行業(yè)陷入了“被兩頭夾擊”的尷尬境地。再加上7月15日起將取消48種鋼材產(chǎn)品出口退稅，更使得鋼企本就微乎其微的利潤進一步被吞噬。在此背景下，盈利能力一度十分生猛的日鋼也不得不放假減產(chǎn)。

　　本月起放假輪休

　　7日下午，導報記者乘坐日鋼班車前往嵐山鋼廠。班車上，帶鋼廠的幾名工人告訴導報記者，“目前廠里效益不怎么樣，總是開開停停，停停開開，又和2008年底、2009年初的情況差不多了。”

　　據(jù)知情人士透露，現(xiàn)在嵐山鋼廠已經(jīng)有部分工人放假。這個消息得到了帶鋼廠這幾名工人的證實：“沒準今天我們還在車里和你聊天，明天就放假回家了。”

　　班車開進嵐山鋼廠的大門，辦公區(qū)之后便是生活區(qū)。目前有1萬多名工人生活在這里。

　　“平常這里會更擁擠，現(xiàn)在要縮減產(chǎn)能，已經(jīng)有幾個廠的部分工人放假回家了�！眲恿�廠的一名工人告訴導報記者，縮減產(chǎn)能、給工人放假，在日鋼屬于比較特殊的情況，“很罕見”。他說在嵐山鋼廠工作5年多了，最近這幾年日鋼的效益一直處于同行業(yè)領先水平，工人們一年到頭都很忙，沒有什么休息時間。

　　日鋼集團的上次大范圍放假是在2008年11月份。在國際金融危機的沖擊下，2008年9月日鋼集團出現(xiàn)了4億元虧損，10月份虧損接近6億元。當時，不止日鋼，全行業(yè)的效益都處在低谷。

　　“現(xiàn)在鐵礦石價格很高，而板坯的價格又很低”，第一煉鐵廠一名工人說，“今年以來日鋼的效益不太好，減員減產(chǎn)也是情理之中，已經(jīng)放假回家的工人被要求在家等候通知，還不知道什么時候能回來呢。”

　　鋼企檢修減產(chǎn)

　　蘭格鋼鐵信息研究中心主任侯志蕓指出，高價的原料、低價的行市，鋼價跌破成本線是鋼企減產(chǎn)的直接壓力。

　　導報記者注意到，在蘭格鋼鐵信息研究中心近期監(jiān)測的7個品種中，到6月最后一周，有6個品種跌破成本線，且成本與市場價格倒掛幅度加大，除中厚板倒掛在100元/噸之內(nèi)，其它都已在200元/噸以上。同期，其調(diào)查的31個主要鋼材品種，市場價格與成本倒掛的有10種，占到1/3。

來自蘭格鋼鐵信息研究中心的最新數(shù)據(jù)還顯示，7月份鋼鐵企業(yè)檢修減產(chǎn)規(guī)模比6月擴大，鋼材加工企業(yè)有22家，減產(chǎn)140余萬噸。設備大修停產(chǎn)5家，高爐檢修4家，測算影響粗鋼產(chǎn)量約6.3萬噸。

　　不僅如此，檢修減產(chǎn)也已從小型企業(yè)擴展到唐鋼、武鋼、沙鋼、攀鋼等大型企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士指出，自2008年底以來，眼下減產(chǎn)保價又一次成為中國鋼企共同的課題。

　　鋼鐵行業(yè)被兩頭夾擊

　　導報記者查閱了鋼鐵咨詢機構(gòu)“我的鋼鐵網(wǎng)”的最新市場報告，報告顯示國內(nèi)鋼價最近一周仍未止跌。線材、螺紋鋼價格繼續(xù)呈下跌態(tài)勢，主流品種跌幅為40元/噸-100元/噸，部分城市跌幅超過100元/噸。上海市場建筑鋼材價格已經(jīng)跌破每噸3700元，而熱軋卷板噸價也已邁入3800元至3900元這個“重要關(guān)口區(qū)”。
 
　　其實，這一波“跌跌不休”的市場下跌行情始于今年4月中下旬，截至目前已經(jīng)連續(xù)下跌12周。中信證券鋼鐵首席分析師周希增認為，鋼鐵行業(yè)在下半年或未來一段時間都將面臨困境，從去年開始鐵礦石價格上漲到最近一段時間的房地產(chǎn)調(diào)控，導致了這個行業(yè)“被兩頭夾擊”，上一輪是成本上漲，下一輪是國內(nèi)鋼材消費市場疲軟。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，考慮到目前鐵礦石定價體系改變以及今年第三季度進口協(xié)議礦價格可能繼續(xù)攀漲，第三季度中國鋼鐵業(yè)可能再度出現(xiàn)虧損，“將是國內(nèi)鋼企最困難的時期”。長協(xié)礦從一年一簽改為一季一簽后，三大國際鐵礦石供應商將在三季度提價20%-30%。

　　另一方面，國內(nèi)鋼材消費市場疲軟主要來自于國家對于房地產(chǎn)市場的打壓。自今年4月房地產(chǎn)“新國十條”出臺后，國內(nèi)建筑鋼材的消費信心就遇到了明顯障礙。地產(chǎn)商拿地相對謹慎，新項目開工不如往年，都將影響到后期建筑用鋼需求。汽車市場的萎縮則是影響板材價格的重要推手，目前汽車市場銷售連續(xù)3個月出現(xiàn)下跌，已經(jīng)比最高點時跌去3成左右。

　　此外，蘭格鋼鐵分析師孫明指出，財稅部門決定從7月15日起取消48種鋼材產(chǎn)品出口退稅，更是加劇了行業(yè)目前備受煎熬的困難局面，進一步吞噬了鋼企本就微乎其微的利潤。

　　“我的鋼鐵”有關(guān)人士對導報記者表示，前年同期，全國鋼鐵庫存是200萬噸左右，去年同期是550萬噸，現(xiàn)在的庫存是1000萬噸。

　　同時，作為山東兩個鐵礦石進口港的青島港和日照港，再次出現(xiàn)了鐵礦石壓港的現(xiàn)象。媒體報道，截至6月25日，青島港、日照港目前庫存鐵礦石均在1100萬噸 以上，日照港的鐵礦石存量創(chuàng)歷史新高。

　　在日前召開的全國鋼鐵工業(yè)座談會上，工業(yè)和信息化部部長李毅中表達了對鋼鐵行業(yè)的“憂慮”。他表示，目前，面對高價原料、低價鋼材，部分鋼鐵企業(yè)已出現(xiàn)虧損，如不及時采取有效措施，將會影響鋼鐵行業(yè)來之不易的回升向好局面。

來源：大眾網(wǎng)