雖然正值暑月，鋼鐵行業(yè)卻在經(jīng)歷寒冬。伴隨鋼材市場(chǎng)兩個(gè)多月的跌勢(shì)，寶鋼昨天出臺(tái)了8月份產(chǎn)品價(jià)格。不出業(yè)內(nèi)預(yù)料，主要產(chǎn)品價(jià)格悉數(shù)下降，幅度從200-800元/噸不等。

　　這是寶鋼今年連續(xù)第二個(gè)月降價(jià)。7月份，寶鋼大幅跌價(jià)已經(jīng)將今年前6個(gè)月的漲幅悉數(shù)抹去，8月再降，可知持續(xù)下挫的鋼材市場(chǎng)對(duì)鋼廠信心的打擊。

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)為，大鋼企的持續(xù)降價(jià)，折射出鋼鐵行業(yè)對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)的憂慮。而供需失衡短期內(nèi)的無(wú)法改善，將繼續(xù)嚴(yán)重影響行業(yè)利潤(rùn)，乃至引發(fā)虧損。

　　需求低迷，理應(yīng)降低成本�？蓪�(duì)鋼鐵產(chǎn)能過(guò)高的大中型鋼廠來(lái)說(shuō)，鐵礦石價(jià)格成了成本下降的受阻線。如今，鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格一跌再跌，品位63.5%的印度粉礦報(bào)價(jià)昨日最低已達(dá)125美元/噸，跌回今年1月份水平。但是，以協(xié)議礦為主的國(guó)內(nèi)大中型鋼企卻因合約在身，必須繼續(xù)履行147美元/噸的高價(jià)協(xié)議礦。

　　在高成本和低鋼價(jià)的雙重?cái)D壓下，目前已經(jīng)有部分鋼企“支撐不住”。記者從業(yè)內(nèi)得知，位于安徽的某大型國(guó)有鋼企，僅6月就已經(jīng)出現(xiàn)8億元的虧損。如果虧損范圍持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)鋼廠將不得不采取更為切實(shí)的減產(chǎn)措施。

　　至于鋼價(jià)何時(shí)能夠反轉(zhuǎn)，多位鋼企與貿(mào)易人士向記者表示，宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)已經(jīng)成為鋼價(jià)走向最為關(guān)鍵的因素。一些資深行業(yè)分析師認(rèn)為，中長(zhǎng)期來(lái)看，隨著保障性住房的加快建設(shè)，鋼材總體需求并不會(huì)大幅降低。但是，鋼材市場(chǎng)已經(jīng)在強(qiáng)烈的心理沖擊下陷于低谷，反彈無(wú)力。

　　礦價(jià)跌回年初水平 2011年或再創(chuàng)新高

　　在鋼價(jià)慘淡的同時(shí)，鐵礦石現(xiàn)貨價(jià)格也一跌再跌。昨日，品位63.5%的印度粉礦報(bào)價(jià)最低為125美元/噸，重回今年1月份的水平。但是，最新的行業(yè)觀點(diǎn)顯示，礦價(jià)很可能在2011年重新回到高位，甚至可能超過(guò)2008年的歷史高點(diǎn)。

　　鐵礦石價(jià)格隨著鋼材市場(chǎng)已連續(xù)下跌了2個(gè)多月，鋼廠觀望情緒濃厚，盡可能壓縮采購(gòu)量。聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)提供的信息顯示，目前市場(chǎng)成交極為困難，進(jìn)口礦價(jià)格在擊破145美元/噸的心里價(jià)位后加速下跌，大部分商家對(duì)后市信心不足，進(jìn)而開(kāi)始降價(jià)出貨，市場(chǎng)不乏傳出一些低價(jià)位成交。部分貿(mào)易商更已經(jīng)提前出場(chǎng)。3個(gè)月前還極為搶手的鐵礦石，現(xiàn)在成為了“燙手山芋”。

　　但是，記者昨日從一個(gè)行業(yè)內(nèi)部會(huì)議上得知，一份來(lái)自齊魯證券最新的研究顯示，2011年鐵礦石價(jià)格很可能重拾升勢(shì)，甚至超過(guò)2008年的歷史高位。

　　根據(jù)該研究，雖然目前市場(chǎng)普遍認(rèn)為礦價(jià)與鋼價(jià)是簡(jiǎn)單聯(lián)動(dòng)關(guān)系，但在需求一定的情況下，實(shí)際上邊際成本決定了礦石價(jià)格的變化。

　　在礦山采選成本中，國(guó)內(nèi)礦處于最高成本位置。600-700元/噸的平均開(kāi)采成本，是三大礦成本的4倍。也正因如此，國(guó)內(nèi)礦是供給端最不確定的因素。當(dāng)需求強(qiáng)勁、單純的海外貿(mào)易礦難以滿足需要時(shí)，方可以大量生產(chǎn)。也就是說(shuō)，當(dāng)高成本的國(guó)內(nèi)礦也必須用于彌補(bǔ)需求缺口時(shí)，內(nèi)礦的邊際成本在事實(shí)上決定了鐵礦石價(jià)格水平。

　　而中國(guó)鋼鐵產(chǎn)能的進(jìn)一步擴(kuò)大，導(dǎo)致礦石需求缺口的擴(kuò)大，已經(jīng)成為事實(shí)。工信部部長(zhǎng)李毅中12日表示，由于鋼鐵產(chǎn)能釋放過(guò)快，預(yù)計(jì)今年中國(guó)鋼產(chǎn)量將達(dá)6.2億至6.3億噸，再創(chuàng)歷史新高。

　　根據(jù)測(cè)算，2010年，中國(guó)的礦石需求量可能在10.9億噸。扣除國(guó)際鐵礦石供給數(shù)量，產(chǎn)生的供給缺口約在3.4億噸。到2011年，則可能達(dá)到3.9億噸，超過(guò)2008年的3.61億噸。這部分鐵礦石，就將主要依賴高費(fèi)用的國(guó)內(nèi)礦補(bǔ)足。也正因如此，2011年的鐵礦石價(jià)格繼續(xù)上升將成為大概率事件，甚至有可能超過(guò)2008年的歷史高位。而如果礦價(jià)果然再攀新高，對(duì)于國(guó)內(nèi)鋼企而言，漲價(jià)又將成為必然選擇。

　　中國(guó)鐵礦石進(jìn)口需求減弱 BDI指數(shù)32個(gè)交易日跌一半

　　截至7月12日收盤時(shí)，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）收于1840點(diǎn)，不僅“輕松”跌破2000點(diǎn)大關(guān)，更創(chuàng)下自5月27日開(kāi)始連續(xù)32個(gè)交易日下跌紀(jì)錄，累計(jì)跌幅接近56.28%。

　　分析指出，需求萎靡運(yùn)力過(guò)剩導(dǎo)致的船多貨少是主要原因，此外鋼廠減產(chǎn)鐵礦石進(jìn)口需求受挫，也從很大程度上抑制運(yùn)費(fèi)上漲；但是從跌幅來(lái)看，BDI連續(xù)大幅下跌或?qū)⒔咏�谷底，后續(xù)應(yīng)該在1000-2000點(diǎn)間震蕩。

　　加速下跌

　　繼上周四輕松跌破2000點(diǎn)以來(lái)，BDI指數(shù)7月12日再度深跌至1840點(diǎn)，日跌幅達(dá)到3.26%，周跌幅則從之前的11%擴(kuò)大到17%。與此同時(shí)，以運(yùn)輸鐵礦石為主的好望角型運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BCI）12日收于1949點(diǎn)，單日跌幅劇增到7.28%；幾乎與同期BPI指數(shù)相當(dāng)。截至7月12日，BPI收于1941點(diǎn)。市場(chǎng)分析人士指出，BCI與BPI倒掛的情況或于近期出現(xiàn)，而此前一輪倒掛出現(xiàn)在2、3月間鐵礦石談判的關(guān)鍵期。

　　如今，BCI的下降仍是造就BDI跌勢(shì)不止的關(guān)鍵因素。據(jù)上海航交所分析指出，隨著我國(guó)對(duì)鋼鐵行業(yè)節(jié)能減排調(diào)控目標(biāo)的進(jìn)一步落實(shí)以及鋼材價(jià)格持續(xù)走弱，本周部分鋼廠已開(kāi)始限產(chǎn)。與此同時(shí)，鐵礦石港口庫(kù)存依舊處于高位，致使目前我國(guó)對(duì)進(jìn)口鐵礦石的需求減弱。這也導(dǎo)致前期飆漲的鐵礦石價(jià)格本周扭轉(zhuǎn)急跌，而礦商也紛紛減緩出貨速度，以期望未來(lái)價(jià)格能有所上漲。據(jù)悉，淡水河谷公司再度采用“海上庫(kù)存”戰(zhàn)略，此前成交的5艘海岬型船裝載了88.5萬(wàn)噸的鐵礦石正低速航行于太平洋區(qū)域。

　　而從鐵礦石需求方面，我的鋼鐵網(wǎng)礦石部主管唐曉攬告訴記者，目前各鋼廠已經(jīng)連續(xù)一個(gè)月沒(méi)有訂貨，改用國(guó)產(chǎn)礦代替進(jìn)口礦，目前鋼廠的進(jìn)口礦平均用量在30%左右。盡管鋼廠的庫(kù)存可能只夠支持兩個(gè)禮拜左右，但他們多期待現(xiàn)貨與期貨價(jià)格的進(jìn)一步下跌，才會(huì)考慮重新進(jìn)口鐵礦石。

　　趨于見(jiàn)底

　　與此同時(shí)，運(yùn)力壓力正進(jìn)一步加重，有租船經(jīng)紀(jì)對(duì)本報(bào)記者表示，前幾年積壓的訂單在上半年集中交付，這樣的情況可能會(huì)一直持續(xù)到明年初；與此同時(shí)，由于如今船價(jià)正值低位，不少企業(yè)此時(shí)抄底，又新添了許多造船訂單�！暗�已有不少船只是為了應(yīng)對(duì)新的需求，或者淘汰舊船而投放，但總體來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)已呈現(xiàn)出明顯的船多貨少態(tài)勢(shì)�！�

　　同樣的情況也出現(xiàn)在巴拿馬型船市場(chǎng)。南美洲的谷物運(yùn)輸也接近尾聲，貨量大幅減少，導(dǎo)致巴拿馬型船租金下跌。部分船東急于尋找貨盤，甚至以超低的日租金出租船舶。

　　有分析稱，作為衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源運(yùn)輸費(fèi)用的重要指數(shù)，BDI如此疲軟的表現(xiàn)顯示全球市場(chǎng)對(duì)于上述資源需求已經(jīng)陷入了極度低迷狀態(tài)，這被認(rèn)為是世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐放緩的明顯表現(xiàn)。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，盡管BDI指數(shù)是衡量大宗原材料對(duì)工業(yè)貢獻(xiàn)情況的重要指標(biāo)，但影響B(tài)DI走勢(shì)的因素相當(dāng)復(fù)雜，不排除遠(yuǎn)期交易中的炒作成分，因此，不必過(guò)分悲觀；總體來(lái)說(shuō)，BDI已經(jīng)趨于見(jiàn)底，只是市場(chǎng)找到支撐和反彈的差別巨大，后續(xù)應(yīng)該在1000-2000點(diǎn)間震蕩。

來(lái)源：中國(guó)證券網(wǎng)