雖然正值暑月，鋼鐵行業(yè)卻在經(jīng)歷寒冬。伴隨鋼材市場兩個多月的跌勢，寶鋼昨天出臺了8月份產(chǎn)品價格。不出業(yè)內(nèi)預料，主要產(chǎn)品價格悉數(shù)下降，幅度從200-800元/噸不等。

　　這是寶鋼今年連續(xù)第二個月降價。7月份，寶鋼大幅跌價已經(jīng)將今年前6個月的漲幅悉數(shù)抹去，8月再降，可知持續(xù)下挫的鋼材市場對鋼廠信心的打擊。

　　業(yè)內(nèi)認為，大鋼企的持續(xù)降價，折射出鋼鐵行業(yè)對于宏觀經(jīng)濟的憂慮。而供需失衡短期內(nèi)的無法改善，將繼續(xù)嚴重影響行業(yè)利潤，乃至引發(fā)虧損。

　　需求低迷，理應降低成本�？蓪︿撹F產(chǎn)能過高的大中型鋼廠來說，鐵礦石價格成了成本下降的受阻線。如今，鐵礦石現(xiàn)貨價格一跌再跌，品位63.5%的印度粉礦報價昨日最低已達125美元/噸，跌回今年1月份水平。但是，以協(xié)議礦為主的國內(nèi)大中型鋼企卻因合約在身，必須繼續(xù)履行147美元/噸的高價協(xié)議礦。

　　在高成本和低鋼價的雙重擠壓下，目前已經(jīng)有部分鋼企“支撐不住”。記者從業(yè)內(nèi)得知，位于安徽的某大型國有鋼企，僅6月就已經(jīng)出現(xiàn)8億元的虧損。如果虧損范圍持續(xù)擴大，預計鋼廠將不得不采取更為切實的減產(chǎn)措施。

　　至于鋼價何時能夠反轉(zhuǎn)，多位鋼企與貿(mào)易人士向記者表示，宏觀經(jīng)濟走勢已經(jīng)成為鋼價走向最為關鍵的因素。一些資深行業(yè)分析師認為，中長期來看，隨著保障性住房的加快建設，鋼材總體需求并不會大幅降低。但是，鋼材市場已經(jīng)在強烈的心理沖擊下陷于低谷，反彈無力。

　　礦價跌回年初水平 2011年或再創(chuàng)新高

　　在鋼價慘淡的同時，鐵礦石現(xiàn)貨價格也一跌再跌。昨日，品位63.5%的印度粉礦報價最低為125美元/噸，重回今年1月份的水平。但是，最新的行業(yè)觀點顯示，礦價很可能在2011年重新回到高位，甚至可能超過2008年的歷史高點。

　　鐵礦石價格隨著鋼材市場已連續(xù)下跌了2個多月，鋼廠觀望情緒濃厚，盡可能壓縮采購量。聯(lián)合鋼鐵網(wǎng)提供的信息顯示，目前市場成交極為困難，進口礦價格在擊破145美元/噸的心里價位后加速下跌，大部分商家對后市信心不足，進而開始降價出貨，市場不乏傳出一些低價位成交。部分貿(mào)易商更已經(jīng)提前出場。3個月前還極為搶手的鐵礦石，現(xiàn)在成為了“燙手山芋”。

　　但是，記者昨日從一個行業(yè)內(nèi)部會議上得知，一份來自齊魯證券最新的研究顯示，2011年鐵礦石價格很可能重拾升勢，甚至超過2008年的歷史高位。

　　根據(jù)該研究，雖然目前市場普遍認為礦價與鋼價是簡單聯(lián)動關系，但在需求一定的情況下，實際上邊際成本決定了礦石價格的變化。

　　在礦山采選成本中，國內(nèi)礦處于最高成本位置。600-700元/噸的平均開采成本，是三大礦成本的4倍。也正因如此，國內(nèi)礦是供給端最不確定的因素。當需求強勁、單純的海外貿(mào)易礦難以滿足需要時，方可以大量生產(chǎn)。也就是說，當高成本的國內(nèi)礦也必須用于彌補需求缺口時，內(nèi)礦的邊際成本在事實上決定了鐵礦石價格水平。

　　而中國鋼鐵產(chǎn)能的進一步擴大，導致礦石需求缺口的擴大，已經(jīng)成為事實。工信部部長李毅中12日表示，由于鋼鐵產(chǎn)能釋放過快，預計今年中國鋼產(chǎn)量將達6.2億至6.3億噸，再創(chuàng)歷史新高。

　　根據(jù)測算，2010年，中國的礦石需求量可能在10.9億噸。扣除國際鐵礦石供給數(shù)量，產(chǎn)生的供給缺口約在3.4億噸。到2011年，則可能達到3.9億噸，超過2008年的3.61億噸。這部分鐵礦石，就將主要依賴高費用的國內(nèi)礦補足。也正因如此，2011年的鐵礦石價格繼續(xù)上升將成為大概率事件，甚至有可能超過2008年的歷史高位。而如果礦價果然再攀新高，對于國內(nèi)鋼企而言，漲價又將成為必然選擇。

　　中國鐵礦石進口需求減弱 BDI指數(shù)32個交易日跌一半

　　截至7月12日收盤時，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）收于1840點，不僅“輕松”跌破2000點大關，更創(chuàng)下自5月27日開始連續(xù)32個交易日下跌紀錄，累計跌幅接近56.28%。

　　分析指出，需求萎靡運力過剩導致的船多貨少是主要原因，此外鋼廠減產(chǎn)鐵礦石進口需求受挫，也從很大程度上抑制運費上漲；但是從跌幅來看，BDI連續(xù)大幅下跌或?qū)⒔咏�谷底，后續(xù)應該在1000-2000點間震蕩。

　　加速下跌

　　繼上周四輕松跌破2000點以來，BDI指數(shù)7月12日再度深跌至1840點，日跌幅達到3.26%，周跌幅則從之前的11%擴大到17%。與此同時，以運輸鐵礦石為主的好望角型運費指數(shù)（BCI）12日收于1949點，單日跌幅劇增到7.28%；幾乎與同期BPI指數(shù)相當。截至7月12日，BPI收于1941點。市場分析人士指出，BCI與BPI倒掛的情況或于近期出現(xiàn)，而此前一輪倒掛出現(xiàn)在2、3月間鐵礦石談判的關鍵期。

　　如今，BCI的下降仍是造就BDI跌勢不止的關鍵因素。據(jù)上海航交所分析指出，隨著我國對鋼鐵行業(yè)節(jié)能減排調(diào)控目標的進一步落實以及鋼材價格持續(xù)走弱，本周部分鋼廠已開始限產(chǎn)。與此同時，鐵礦石港口庫存依舊處于高位，致使目前我國對進口鐵礦石的需求減弱。這也導致前期飆漲的鐵礦石價格本周扭轉(zhuǎn)急跌，而礦商也紛紛減緩出貨速度，以期望未來價格能有所上漲。據(jù)悉，淡水河谷公司再度采用“海上庫存”戰(zhàn)略，此前成交的5艘海岬型船裝載了88.5萬噸的鐵礦石正低速航行于太平洋區(qū)域。

　　而從鐵礦石需求方面，我的鋼鐵網(wǎng)礦石部主管唐曉攬告訴記者，目前各鋼廠已經(jīng)連續(xù)一個月沒有訂貨，改用國產(chǎn)礦代替進口礦，目前鋼廠的進口礦平均用量在30%左右。盡管鋼廠的庫存可能只夠支持兩個禮拜左右，但他們多期待現(xiàn)貨與期貨價格的進一步下跌，才會考慮重新進口鐵礦石。

　　趨于見底

　　與此同時，運力壓力正進一步加重，有租船經(jīng)紀對本報記者表示，前幾年積壓的訂單在上半年集中交付，這樣的情況可能會一直持續(xù)到明年初；與此同時，由于如今船價正值低位，不少企業(yè)此時抄底，又新添了許多造船訂單�！暗�已有不少船只是為了應對新的需求，或者淘汰舊船而投放，但總體來說，市場已呈現(xiàn)出明顯的船多貨少態(tài)勢�！�

　　同樣的情況也出現(xiàn)在巴拿馬型船市場。南美洲的谷物運輸也接近尾聲，貨量大幅減少，導致巴拿馬型船租金下跌。部分船東急于尋找貨盤，甚至以超低的日租金出租船舶。

　　有分析稱，作為衡量鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源運輸費用的重要指數(shù)，BDI如此疲軟的表現(xiàn)顯示全球市場對于上述資源需求已經(jīng)陷入了極度低迷狀態(tài)，這被認為是世界經(jīng)濟復蘇步伐放緩的明顯表現(xiàn)。

　　對此，業(yè)內(nèi)人士表示，盡管BDI指數(shù)是衡量大宗原材料對工業(yè)貢獻情況的重要指標，但影響B(tài)DI走勢的因素相當復雜，不排除遠期交易中的炒作成分，因此，不必過分悲觀；總體來說，BDI已經(jīng)趨于見底，只是市場找到支撐和反彈的差別巨大，后續(xù)應該在1000-2000點間震蕩。

來源：中國證券網(wǎng)