換一套原裝電動輪總成要230多萬元
    6月17日，中國汽車工程學會礦用車分會、中國煤炭工業(yè)設備管理協(xié)會露天煤礦專業(yè)委員會，在山西永濟電機廠聯(lián)合召開了礦用汽車電機、電器零部件國產化經驗交流會。會上，來自國內10余家大型礦山企業(yè)的代表，針對在用進口電動輪汽車普遍老化和進口配件價格貴、維修費用成本高的現(xiàn)狀，呼吁國內技術水平高、有開發(fā)生產實力的企業(yè)熱情關注這一極具潛力的 市場，幫助開發(fā)生產礦用電動輪汽車的零部件，加快國產化步伐，以降低維修和使用成本。
    礦山用電動輪汽車與普通載貨車傳動結構不同，是由大功率發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，由自身所發(fā)的電使位于輪轂中的電動機轉動而帶動車輪轉動的。由于電動輪汽車承載量大、能在惡劣條件下運行，被大型露天礦山企業(yè)廣泛使用，目前絕大部分是進口的，車價昂貴，每輛1100萬元左右，而進口的零部件價格則更高，換一套原裝電動輪總成就要230多萬元。
    與平朔煤炭公司安太堡礦合作開發(fā)電動輪汽車國產電機、電器的山西永濟電機廠，介紹了充分利用自身引進美國GE公司、日本日產公司先進技術和擁有世界水平的三維造型技術、有限元分析技術的優(yōu)勢，依托電傳動核心技術，從幾年前為安太堡礦加工修理GE776型電動輪機架、電樞開始，通過消化、吸收和創(chuàng)新，使修理品種擴展到現(xiàn)在3個車型(GE776、GE788、GTA22)的7種電機，并從單一修理逐步發(fā)展到礦用汽車電機、電器等零部件國產化制造的經驗。
    礦山用戶代表普遍認為，電動輪汽車零部件的國產化迫在眉睫，應在國家的支持下由像永濟電機廠這樣既掌握核心技術又有研制開發(fā)實力的大企業(yè)來搞。
    有關人士認為，用戶和廠家對電動輪汽車零部件國產化工作表現(xiàn)出的熱情，將有助于電動輪汽車零部件市場也將由此而逐漸活躍。安太堡礦和永濟廠合作的實踐證明，企業(yè)之間只要以誠信為本，互相幫助，互相配合，互惠互利，國產化中的任何困難都是可以克服的，電動輪汽車零部件的國產化不是可望而不可即的。