煤炭資源在世界范圍內(nèi)分布比較廣泛，而且運輸成本較高，加上部分國家的運輸設(shè)施匱乏，運輸能力不足，運輸比較困難，所以各國煤炭生產(chǎn)一般用于自身需求，全球煤炭貿(mào)易量相對于消費量來講并不大。加上運輸成本較高，國際煤炭貿(mào)易一般發(fā)生在鄰近的國家之間。

    一、國際煤炭貿(mào)易市場劃分
  
    國際煤炭市場大致可分為兩個區(qū)域市場：亞太市場和歐美大西洋市場。亞太煤炭市場的煤炭出口國家及地區(qū)主要有：澳大利亞、印度尼西亞、中國、俄羅斯、越南、朝鮮等；亞太煤炭市場的煤炭進口國家及地區(qū)有：日本、中國、韓國、印度、中國臺灣省、中國香港特別區(qū)、菲律賓、馬來西亞等。歐美煤炭市場的煤炭出口國家及地區(qū)主要有：澳大利亞、南非、俄羅斯、波蘭、美國、加拿大、哥倫比亞、委內(nèi)瑞拉等；歐美煤炭市場的煤炭進口國家及地區(qū)主要有：英國、法國、德國、意大利、荷蘭、比利時、丹麥、希臘等。
一般來講，國際海運市場運費價格低，供應(yīng)充足的時候國際煤炭銷售市場區(qū)域性劃分會趨向模糊。影響煤炭貿(mào)易的因素，除了傳統(tǒng)的供需關(guān)系外，還有可能是為了獲得特定的煤種，保證國家能源安全等。
  
    二、國際煤炭貿(mào)易日趨活躍

    隨著經(jīng)濟的發(fā)展，能源需求不斷增加，煤炭貿(mào)易日趨頻繁，貿(mào)易量不斷增大。據(jù)國際能源署（IEA）統(tǒng)計，2008年，全球硬煤貿(mào)易量為9.38億噸，較2007年增長1.3%。其中：海運煤炭貿(mào)易量為8.49億噸，較2006年增長2%。
    
    亞太地區(qū)是世界煤炭貿(mào)易量最大的地區(qū)，2007及2008年亞太地區(qū)的硬煤貿(mào)易量分別是4.66和4.84億噸，分別占全球硬煤貿(mào)易量的50.3%和 51.6%。澳大利亞最近多年是全球出口第一大國，其出口量占據(jù)全球煤炭出口量的30%左右，占亞太地區(qū)的出口量的50%左右。同時，由于運輸距離的限制，因此出口相對比較穩(wěn)定。比如，澳大利亞出口的80%是亞洲，而亞洲出口大國比如中國、印度尼西亞出口的80%以上是亞洲內(nèi)部。所以，澳大利亞的煤炭價格可以作為國際上一個重要地區(qū)煤炭價格走勢的一個風向標。
總的看來，國際市場煤炭供給逐步由單一走向分散化，各煤炭出口國競爭激烈，出口國家體系在近十年來發(fā)生了巨大變化。世界前十大煤炭出口國為澳大利亞、印度尼西亞、俄羅斯、南非、中國、哥倫比亞、美國、越南、加拿大和波蘭。

     日本、韓國、中國臺灣因為資源短缺，是全球最大的煤炭進口國和地區(qū)。中國由于資源分布不均勻，煤炭資源整合，小煤礦過快關(guān)閉整合，退出煤炭生產(chǎn)，造成相對有效生產(chǎn)能力不足，無法滿足經(jīng)濟快速發(fā)展的需要，煤炭價格上漲，進口不斷增加，2009年改變了傳統(tǒng)的煤炭純出口國的地位，首次成為煤炭純進口國，而且煤炭進口量非常大，全年進口達到1億噸以上。西歐各國隨著產(chǎn)量的萎縮，也成為世界上重要的煤炭進口區(qū)。

三、國際煤炭貿(mào)易運輸方式

    在國際貿(mào)易中，煤炭運輸一般通過海上運輸。煤炭可由兩種遠洋貨船載運。一種是裝運散貨的干貨船，另一種是既可運石油，也可運礦石、煤炭等散貨的干濕散貨兼運船，前者是煤炭海運的主體，后者因作業(yè)復(fù)雜（洗倉等），使用不經(jīng)濟現(xiàn)已較少使用。其中，半數(shù)噸位是6萬噸級以下的船，1－3萬噸級的小型船方便靈活，可被小型海港接納，因此使用數(shù)量不少。使用最多的是6－8萬噸級的中型船。遠洋運煤的主要流向是：太平洋的主流是從澳大利亞東海岸流向日本、韓國、東南亞。從美國東部向西橫渡太平洋流向東北亞和東南亞。從中國東海岸流向日、韓；大西洋的主流是從美國東海岸橫渡大西洋流向歐洲；印度洋的主流是:由南非越印度洋向亞洲或由澳大利亞向西至歐洲。除此三大洋以外，波羅的海及歐洲北海岸有少量海運。
    
    除海上貿(mào)易外，部分國際煤炭貿(mào)易也通過內(nèi)陸邊境貿(mào)易的方式。此類運輸方式主要發(fā)生在北美大陸，歐洲大陸各國，前蘇聯(lián)各國之間。美國與加拿大之間主要通過五大湖然后經(jīng)由鐵路或公路運輸?shù)较�費地。美國與墨西哥，歐洲各國，俄羅斯與烏克蘭，哈薩克斯坦等國之間主要通過鐵路運輸。

    四、國際煤炭市場價格從整體上呈不斷攀升之勢。世界煤炭價格將整體上不斷上漲，主要有以下幾個原因：
一是美元大幅貶值。幾年來，美元相對于人民幣以及澳大利亞元不斷貶值，這為以美元計價的BJ現(xiàn)貨價格上漲貢獻了力量。

    二是石油價格整體上不斷上漲推動煤價上漲。幾年來，石油價格整體上呈大幅度攀升的態(tài)勢，最高漲幅超過90%，從而引致對石油的替代能源――煤炭的需求（就目前來看，噸石油發(fā)熱值僅為噸煤的2倍左右，而價格卻是煤炭的7倍左右）。同時，油價的上漲會引起運輸費用的增加，間接導(dǎo)致煤炭價格上漲。

    三是主要煤炭出口國出口數(shù)量同比有所減少。澳大利亞港口設(shè)施以及鐵路配套能力無法滿足煤炭出口需求的增長，加上短期內(nèi)天氣沖擊，受世界經(jīng)濟危機的影響，煤炭出口量減少；中國采取了鼓勵煤炭進口，限制煤炭出口政策，受資源整合、煤炭生產(chǎn)成本大幅度攀升的影響煤炭出口量大幅度減少，這致使現(xiàn)貨市場煤炭價格大幅波動，但整體上價格呈攀升的態(tài)勢。

    四是中國對煤炭需求的大幅度增加助推了國際煤炭價格不斷上揚。近幾年來，我國煤炭需求不斷增加，煤炭出口減少，煤炭進口增加，改變了我國傳統(tǒng)的煤炭進出口的格局，逐步由煤炭純出口國，轉(zhuǎn)變?yōu)槊禾考冞M口國。2009年我國煤炭出口大幅度下降，煤炭進口大幅度攀升，由于我國的出口減少、進口增加、推動了世界特別是亞太市場的煤炭市場活躍，煤炭價格攀升。據(jù)來自四家煤炭出口公司的統(tǒng)計，2009年1-11月份，全國煤炭出口共完成1801萬噸，同比減少了 2330萬噸，下降56.4%。1-10月份累計進口煤炭9686.8萬噸，同比增加6131.1萬噸，增長172%。同時，由于我國國內(nèi)煤炭價格的整體上揚，在沿海地區(qū)國內(nèi)煤炭的到港價格往往高于進口煤炭的到港價格，再加上國內(nèi)煤炭供應(yīng)比較緊張，造成煤炭進口的大幅度攀升，刺激了國際市場煤炭價格的不斷上揚。這就出現(xiàn)了國際市場上中國進口煤炭，造成國際煤炭價格上揚的事實。

   五是國際煤炭市場價格隨世界經(jīng)濟形勢的變化而波動。近幾年來，國際市場的煤炭價格呈整體攀升的態(tài)勢，2008年國際煤炭價格達到最高點，澳大利亞出口煤港口平倉價最高達到每噸190多美元，2009年最低時只有70多美元。隨著世界經(jīng)濟復(fù)蘇，煤炭需求增加，今年的國際煤炭價格將呈不斷攀升趨勢。