工信部副部長苗圩日前透露，私人購買新能源汽車的補貼方案有望在本月公布，但他并未透露補貼細節(jié)。汽車分析師賈新光接受采訪時表示，即使消費者得到政府補貼，在價格居高不下、配套設施未大規(guī)模建立的情況下，仍難出現(xiàn)新能源車購置熱潮。

　　新能源車一直處于“叫好不叫座”的狀況。一家豐田4S店一年能賣出數(shù)十輛普銳斯汽車已是“傲人”成績單了，但同等價位的其他普通汽車每年則可售出數(shù)百輛。世界首款批量生產(chǎn)、也是目前為止最成熟的混合動力轎車在國內(nèi)銷量如此慘淡，何況其他新能源車。不過在日本，由于政府出臺了補貼政策，普銳斯去年銷量同比增長300%。

　　苗圩也表示，經(jīng)常有企業(yè)發(fā)牢騷：我們已經(jīng)開發(fā)出新能源汽車，現(xiàn)在賣得不好是因為政府沒有補貼。

　　在上述背景下，私人購買新能源車補貼方案被視為“撕開”國內(nèi)新能源車市場的“法寶”。為拉動市場需求，廣州、重慶等城市已開始針對私人購買新能源車進行補貼。如重慶市去年11月宣布，市民購買新能源汽車可享4.29萬元的補貼，但針對個人的補貼數(shù)量僅為100輛。

　　苗圩表示，政府的補貼是有額度的，而且會逐漸遞減。政府初期給新能源汽車較高的補貼，引導市場走向，但補貼額度將隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化遞減。賈新光非常贊同苗圩的觀點，他認為，目前新能源車市場并不是補貼能打開的。

　　賈新光表示：“首先，企業(yè)應該把成本降下來。大家都知道，市場上消費者可購買的新能源車型基本是混合動力，而同一品牌的新能源車，要比同車型的普通燃油動力車貴上幾萬元錢，若價格降下來，政府自然不需掏補貼；其次，目前新能源車很大的制約還來自于配套設施，如加氣站、充電站等。這些不解決，消費者買了新能源車等于買了個累贅。”

　　目前，我國新能源車存在三種主要形式，即燃料電池汽車、混合動力汽車和純電動汽車。賈新光最后提醒消費者，即使補貼方案出臺，由于國內(nèi)尚未完善加氣站等純電動汽車的配套設施，建議消費者“謹慎購買”，而混合動力汽車“還是可以買的”。

　　對新能源車在汽車市場中的份額，苗圩指出，由于我國的電池、電機、電控技術不完善，預計到2020年左右，真正的新能源汽車占汽車總銷量的比例會很小，估計是10%-15%，85%-90%仍然是以石油為能源的傳統(tǒng)汽車。賈新光也表示，純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化及普及很難。