聯(lián)合國有關機構將在2010年3月重新修訂汽車的世界標準，屆時，將就混合動力和電動汽車設立全球統(tǒng)一安全標準，而日本提出的安全標準，有望成為世界標準。對此，國內(nèi)汽車企業(yè)應足夠重視，謹慎對待。

　　當然，一個標準并不能鉗制他國企業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)車企一方面要積極關注此事，并主動發(fā)出自己的聲音；另一方面更要潛心研發(fā)，盡快突破相關技術瓶頸，尤其是要加快新能源汽車電池的研發(fā)。

　　標準之爭或?qū)⑺�落石�?/P>

　　新能源汽車領域的低水平重復建設已是老生常談，政府購置新能源汽車時出現(xiàn)的“地方保護主義”也不是不能理解，但這種各掃門前雪的做法，確實已經(jīng)產(chǎn)生了標準上的分歧，有的純電動車采用“電池式”，即耗盡電力后直接更換電池，也有部分采用“插電式”，即電力耗盡時需要到電站充電。除了續(xù)電方式不同外，不同廠家的電池尺寸也大小不一。

　　統(tǒng)一的標準涉及技術規(guī)范，而且關乎整個行業(yè)的未來，以誰的技術為標準，誰就占據(jù)了制高點，對于新興的新能源汽車而言，更是如此，在這一問題上，大家都在爭取，也都在盼望。

　　標準化工作的推進，在企業(yè)紛紛加速發(fā)展的情形下顯得有些落后，但是這一現(xiàn)狀有望在今年改變。

　　近日，在中德可再生交通能源合作（GCSFP）框架下，中國兵器工業(yè)集團北方車輛研究所與德國烏爾姆太陽能和氫能研究中心（ZSW）正式簽訂了動力鋰離子電池測試互認協(xié)議，雙方將共同致力于制定統(tǒng)一的動力鋰離子電池檢測試驗方法及標準，并相互承認檢測試驗結論。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同進行汽車鋰離子電池使用安全、運行安全和可靠性測試，借鑒彼此經(jīng)驗，不斷提高中德兩國動力鋰離子電池研制、試驗水平。

　　外媒近日在報道中稱，聯(lián)合國有關機構將在2010年3月重新修訂汽車的世界標準，屆時，將就混合動力和電動汽車設立全球統(tǒng)一安全標準。在截至2009年12月31日的談判中，日本提出的安全標準方案幾乎獲得完全認可，有望成為新的世界標準。

　　而豐田普銳斯和本田Insight的技術規(guī)范則符合這一方案，這就意味著其相關車型（包括后續(xù)車型）將暢行天下，無須任何改動，不必增加任何負擔，其他車商則必須為滿足世界安全標準要求做出各種努力。

　　本報注意到，國內(nèi)轉(zhuǎn)發(fā)這一消息源自新華網(wǎng)東京1月1日電，而且是“據(jù)此間媒體報道”，“此間”顯然是日本媒體，希望日本標準成為世界標準，日本媒體大肆“鼓噪”也就不足為怪了。但針對這一消息，國內(nèi)有關方面及國內(nèi)車企仍應高度關注。

　　專家表示，2010年電動汽車行業(yè)標準肯定能出臺，電動汽車的安全性、能耗檢測等這些標準已經(jīng)有了，現(xiàn)在討論的標準是針對高速的電動汽車，包括對續(xù)航里程和車速的要求，電池的重量和整車的比例，后備箱的容積等等。我國首個《純電動乘用車技術條件》已經(jīng)擬定完畢，并上報國家標準委審批。

　　但是，上述專家所說的標準指的是中國的國家標準，并非國際標準。國際標準究竟何時出臺，目前并無確切消息，但國際標準一旦確定，必將對新能源汽車的發(fā)展產(chǎn)生深遠影響，并將主導未來汽車業(yè)的新格局。

　　突破技術瓶頸尚需努力

　　發(fā)改委行業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌在2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上發(fā)言時曾說，企業(yè)發(fā)展新能源汽車必須充分認識研發(fā)生產(chǎn)電動汽車的高技術門檻，客觀認識自身技術能力，對發(fā)展路線應慎重決策。

　　截至目前，全世界在純電動車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化上的投入早已突破百億美元，但現(xiàn)階段電池、電控、電機等核心技術問題還沒有得到解決，世界范圍的電池技術還不能達到商用化標準，目前的純電動汽車也還不能滿足人們的需求，只能作為“城市短途移動車”來使用。

　　目前，新能源汽車仍存在一些帶有普遍性的技術瓶頸：電池充電時間長、體積較大、放電次數(shù)少，電力驅(qū)動系統(tǒng)效率較低，單次充電行駛里程短，電池整體性能的穩(wěn)定性與安全性也尚需時間來驗證。這些難題一日不能突破，新能源汽車就不大可實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)及產(chǎn)業(yè)化，從而生產(chǎn)成本也無法降低，普通消費者選購新能源汽車的積極性就難以提高。

　　但是，全球新能源汽車尤其是純電動汽車，都處在摸索發(fā)展階段，上述問題不僅僅中國存在。清華大學機械工程學院汽車工程系教授裴普成指出，“新技術產(chǎn)品一定要經(jīng)歷一個逐步成熟的過程，但不一定要等絕對成熟之后才推廣使用。”

　　中國汽車業(yè)不可能等技術完全成熟或國際標準確立后再奮起直追，所以，目前各國新能源汽車的發(fā)展，仍處齊頭并進、奮勇爭先的發(fā)展階段——誰都有機會。

　　電池技術是關鍵，聯(lián)合研發(fā)是路徑之一

　　認識到電動汽車“三電”核心技術存在現(xiàn)實瓶頸后，汽車生產(chǎn)商紛紛開始了技術研發(fā)的“結伴旅程”，日前，許多汽車集團都傳出了與專業(yè)電池開發(fā)商締結合作協(xié)議的消息。

　　大眾汽車與充電電池開發(fā)商日本三洋公司已簽署合作協(xié)議，將共同開發(fā)基于鋰離子技術的新型高效電池系統(tǒng)。大眾董事長文德恩表示，希望在2010年開始將鋰離子電池技術應用于汽車。

　　上海汽車日前也宣布與美國電池A123公司成立合資公司，在電池管理系統(tǒng)上進行全面合作，這家公司同時還與克萊斯勒在電池供應上合作。

　　此前，有消息稱日本松下公司正在與10家左右的日、美汽車生產(chǎn)商就供應鋰離子電池進行談判。

　　美國的新能源救助計劃中更是有不少這樣的聯(lián)合：韓國LG化學美國分公司向美國通用公司提供電池；美國江森控股和法國SAFT公司的合資公司向福特汽車提供車用電車等等。

　　當然，聯(lián)合研發(fā)只是選擇路徑之一，自主仍是核心。許多跨國汽車巨頭、家電巨頭、電池開發(fā)商都在加緊自主研發(fā)，國內(nèi)的汽車企業(yè)包括民營車企（如比亞迪）也在加緊研發(fā)，誰在車載電池核心技術方面取得突破性進展，誰就有望成為新能源汽車發(fā)展的領頭羊。

來源：中國經(jīng)濟時報