11月底，廈門(mén)港貨物吞吐量首次突破億噸大關(guān)。站在新起點(diǎn)上的廈門(mén)港口物流業(yè)，需要有更多的貨源，更廣的腹地來(lái)實(shí)現(xiàn)新一輪的發(fā)展。而未來(lái)幾年內(nèi)將逐步完善的鐵路網(wǎng)，將發(fā)揮“助推器”的作用，讓廈門(mén)港的“大港夢(mèng)”得以實(shí)現(xiàn)。

    顏建宏是弘信物流公司的副總經(jīng)理，對(duì)于即將通車的福廈鐵路和后續(xù)鐵路建設(shè)，他關(guān)注頗多。弘信的業(yè)務(wù)遍及全國(guó)，去年?duì)I業(yè)收入約為5億元，綜合實(shí)力在全國(guó)物流業(yè)百?gòu)?qiáng)排名第75位。眼下，弘信正著手調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略和布局，以期在未來(lái)幾年里能更上一層樓。鐵路網(wǎng)的建設(shè)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)是一次契機(jī)。

    弘信國(guó)際物流公司副總經(jīng)理 顏建宏：福廈鐵路開(kāi)通，它未來(lái)就會(huì)貫穿整個(gè)深圳到廈門(mén)，到福州，到上海，乃至現(xiàn)在上海到北京這么一個(gè)大的沿海大通路，大的干線運(yùn)輸，實(shí)際上這條一旦貫穿之后，將帶來(lái)的影響是不可估量的。

    市經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng) 徐祥清：高速鐵路開(kāi)通了以后，能夠使得貨物運(yùn)輸時(shí)間縮短，運(yùn)輸成本下降，這樣子對(duì)整個(gè)物流企業(yè)，對(duì)于整個(gè)生產(chǎn)型的企業(yè)都會(huì)提高效益。

     記者孫茜：物流企業(yè)要發(fā)展，貨源是“硬道理”。不過(guò)光靠廈門(mén)本地和周邊地區(qū)的貨源，廈門(mén)的物流企業(yè)是“吃不飽”的，更談不上要發(fā)展，因此向內(nèi)陸地區(qū)要貨源是必然的。由于鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、安全、準(zhǔn)時(shí)、快捷、全天候等優(yōu)勢(shì)，因此在向內(nèi)陸地區(qū)延伸、拓展腹地時(shí)，它是目前最好的渠道。

     副市長(zhǎng) 潘世建：那么這次福廈鐵路的建設(shè)，以及下一步的廈深鐵路、龍廈鐵路的建設(shè)，將使我們廈門(mén)成為能夠北接長(zhǎng)三角，南接珠三角，西進(jìn)江西、湖南乃至更深入，/將對(duì)我們廈門(mén)作為一個(gè)大港口、大物流城市起一個(gè)助推器的作用。
     據(jù)介紹，福廈、廈深和龍廈鐵路，都是全國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)體系的組成部分。四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)，未來(lái)將使列車便捷地從廈門(mén)開(kāi)往全國(guó)各地，而列車能夠達(dá)到的地方，將來(lái)都有可能成為廈門(mén)港的腹地，下一步還可以在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)“無(wú)水港”。

     副市長(zhǎng) 潘世建：也使我們多年的夢(mèng)想，把我們廈門(mén)港不僅作為廈門(mén)的港，福建的港，更希望作為中西部物資進(jìn)出口的港口的夢(mèng)想得以實(shí)現(xiàn)。

     專家同時(shí)指出，鐵路網(wǎng)的完善對(duì)于促進(jìn)廈門(mén)港提升服務(wù)水平也是一次良機(jī)，因?yàn)閷脮r(shí)國(guó)內(nèi)不少港口將面臨“重疊腹地”的問(wèn)題。盡管相比國(guó)內(nèi)不少港口，廈門(mén)港還有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但與上海、深圳、廣州等大港相比，廈門(mén)港在管理模式、通關(guān)環(huán)境、辦事效率、吞吐能力、航線密度上還存在差距。不斷改善通關(guān)環(huán)境，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力是必然的要求。

     市經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng) 徐祥清：2515只有條件改善了以后，整個(gè)時(shí)間省，效率高，成本低，才有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
來(lái)源:廈門(mén)廣播電視集團(tuán)