日前，從攀枝花水泥市場了解到，就在水泥行業(yè)正處于春節(jié)前后的市場旺季期間，致使包括西南地區(qū)在內(nèi)的水泥價格出現(xiàn)了普漲，然而同處西南市場的攀枝花水泥卻仍在生存線上徘徊。

    早在今年4月底，曾以《攀枝花水泥產(chǎn)能過剩，價格陡跌市場成“洼地”》的報道對當時攀枝花市場進行了調(diào)查。在金融危機的形勢之下，攀枝花水泥市場需求的大幅度“縮水”，再加上當?shù)禺a(chǎn)能的有增無減致使產(chǎn)能過剩，這都更進一步加深了本地水泥市場的供需矛盾，由此也成為了當?shù)厮�泥市場陡然從“高地”變成“洼地”的主要原因所在�?/P>

    對于當時的市場形勢，有水泥企業(yè)就表示，企業(yè)的生存只能寄希望于大型基建項目的開工建設，或許會拉動水泥的需求。

    然而時至今日，事情卻并未如愿。

    “前兩個月當?shù)厮�泥的市場價格一度下滑到180元/噸。”攀枝花本地一大型水泥企業(yè)負責人對筆者透露道，近來西南水泥市場旺季帶動下，攀枝花水泥市場有所恢復，但水泥價格也只上漲了一點，相較于去年同期價格降幅仍在百元左右。

    預計近來價格上漲的時間最多持續(xù)到1月底。該負責人表示，目前，自國家針對抑制水泥過剩產(chǎn)能的38號文件下發(fā)后，攀枝花幾乎再沒有動工的水泥企業(yè)，大部分都在9月30號前就完成了點火投產(chǎn)，而當?shù)厮�泥產(chǎn)能集中釋放，市場需求量還是仍無法帶動銷售。

    “現(xiàn)在僅攀西地區(qū)的總水泥產(chǎn)能就已逾千萬噸，即便是大型的基建項目已經(jīng)傳出開工建設的消息，水泥企業(yè)卻仍難翻身”。上述負責人進一步說道，就拿當前最能拉動水泥需求的基建工程來說，麗攀高速公路攀枝花段于21日開工，與此同時成昆鐵路復線等基礎設施建設項目的開工，表面來講都將帶動水泥的需求上升，但實際上這些項目具體到攀枝花水泥市場上并未想象中需求那么大。

    “上述大型工程并不會帶動多少本地水泥市場的銷售，況且攀枝花水泥從今年開年以來的產(chǎn)能過剩加劇，價格長期低迷，企業(yè)虧損情況惡化的局面，并不會因基建項目的拉動而得到徹底改變�！痹撠撠熑吮硎荆�甚至可以說，一兩個基建設施建設已經(jīng)無力拉動當?shù)厥袌觥?/P>

    近來當?shù)氐牧⒏G企業(yè)基本處于半停產(chǎn)狀態(tài)，甚至有部分企業(yè)已自覺完全退出了水泥市場。接近攀枝花水泥市場人士指出，在水泥企業(yè)經(jīng)營步履維艱下，當?shù)厥袌鲎铌P(guān)鍵的問題還有缺乏區(qū)域龍頭水泥企業(yè)的支撐。

    縱然目前有多家證券分析機構(gòu)認為，“水泥行業(yè)明年上半年景氣度好于下半年，2011年景氣度好于2010年”。而明年一季度末將迎水泥需求旺季。

    但對于長期處于四川水泥市場洼地的攀枝花水泥而言，未來的發(fā)展并不容樂觀。

來源：水泥商情網(wǎng)