近日，以邯鄲市為樞紐，橫穿山西、河北、山東三省的邯長、邯濟鐵路擴能改造工程正式啟動，建設(shè)工期為兩年。原有的“長治―邯鄲―濟南”鐵路全程均為單線，本次改造完成之后，該線將全部升級為電氣化復(fù)線鐵路。屆時，不僅可以大幅度提高晉煤外運能力，還將首次開通邯鄲至山東各地的客運列車。

    現(xiàn)狀：運力遠遠不能滿足需求

    邯長鐵路始建于上世紀七十年代，東起京廣線邯鄲站，西經(jīng)武安、磁山、涉縣，穿越太行山，經(jīng)山西省潞城至太焦線長治北站，全長221.7公里，共有車站33個，其中邯鄲境內(nèi)長151公里，為單線國家Ｉ級鐵路。目前，鐵路年均運輸能力1900萬噸。

    邯濟鐵路于2000年4月建成通車，西起邯鄲南站，東至濟南站，全長232公里，設(shè)有肥鄉(xiāng)、廣平、大名、冠縣、聊城等18個車站，為單線貨運鐵路，內(nèi)燃機車牽引，年運輸能力約2000萬噸。

    據(jù)邯鄲市發(fā)改委工作人員介紹，邯鄲市地處晉、冀、魯、豫四省交界中心區(qū)域，不僅是華北地區(qū)重要的交通樞紐，還是全國重要的鋼鐵、煤炭、電力生產(chǎn)基地。該市境內(nèi)的邯鄲鋼鐵、新興鑄管、天津鐵廠、龍山電廠、邯峰電廠等眾多大型企業(yè)分布在邯長、邯濟鐵路沿線一帶，各類生產(chǎn)原料與產(chǎn)品年運量近9000萬噸。

    然而，邯長、邯濟鐵路年運輸能力僅有2000萬噸左右，并且全程為單線，盡管每趟列車均已超負荷運行，每年實際完成貨運量達3000萬噸以上，但仍遠遠滿足不了沿線各地的經(jīng)濟發(fā)展需要。

　改造：全程升級復(fù)線電氣化

    為提高邯長、邯濟鐵路的貨物運輸能力，并方便沿線各地居民出行，今年11月份，經(jīng)國家發(fā)改委批準，山東、河北、山西三省正啟動鐵路擴能改造工程，并將于12月底前正式開工建設(shè)。

    據(jù)了解，擴能改造工程主要包括增建二線，進行電氣化改造，全程實行封閉運行，各平交道口改立交等。新的邯長、邯濟鐵路定位為一條以煤炭運輸為主，兼顧地方客、貨運輸?shù)膮^(qū)際干線鐵路。工程總投資約131億元，建設(shè)工期為兩年，其中邯鄲境內(nèi)長236公里，預(yù)計投資約74億元。

    據(jù)介紹，邯長鐵路改造后，年輸送能力將由1900萬噸提高到2億噸；邯濟鐵路改造后，年輸送能力將由2000萬噸提高到1.8億噸。

    出行：乘火車去濟南只需2小時

    由于邯長、邯濟鐵路貨運壓力繁重，除邯鄲至山西長治已開通少量客運列車外，邯鄲至山東聊城、濟南至今沒有開通客車，市民去往山東各地只能乘坐長途汽車，出行極為不便。

    邯濟鐵路電氣化改造完畢后，可通過濟南站與膠濟鐵路對接，構(gòu)成邯鄲與膠東半島及青島港的東西大通道。根據(jù)鐵道部安排，邯濟鐵路還將首次開通旅客列車，預(yù)計每日最少15對，邯鄲到山東沒有客運列車的歷史將從此結(jié)束。

    據(jù)悉，邯濟鐵路在邯鄲境內(nèi)共設(shè)5座客運車站，分別是邯鄲南站、肥鄉(xiāng)站、廣平站、大名站、館陶站，從邯鄲乘火車去濟南只需2小時左右。

    另外，邯鄲至山西長治的旅客列車，也將由現(xiàn)在的每天5對增加到10對。 　　遠景：邯鄲有了便捷的出海通道

    “邯長、邯濟鐵路不僅是一條晉煤外運的大通道，也將是邯鄲市最便捷的出海通道，對邯鄲當(dāng)?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展及市民出行有著舉足輕重的作用。”邯鄲市鐵路辦工程師李海峰認為，這兩條鐵路的擴能改造完成后，邯鄲便擁有了直達山東沿海的鐵路，該市與青島、煙臺、日照等沿海發(fā)達地區(qū)間的資源流動也將因此大大加快。由此，邯鄲市的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境將進一步優(yōu)化，邯鄲經(jīng)濟的活躍度與外向度將進一步提高。

    另外，以邯鄲為樞紐的邯長、邯濟鐵路還將晉東南、河北南部、山東各地連為一體，成為串起東、中、西部三大經(jīng)濟板塊的“黃金走廊”。

來源:新華網(wǎng)