11月29日，龍煙鐵路正式開工建設，它與同日開工建設的德大鐵路，將一起構筑完整的“德龍煙鐵路”.一條鐵路可以帶活一個城市，100多年前青島港正是借助膠濟鐵路的開通開啟了港口的興盛。如今，龍煙鐵路的開建是否會給煙臺港帶來繁榮？龍煙鐵路的建成又將給煙臺帶來什么？30日，記者對此進行了走訪調查。

　　開建

　　三年后建成通車

　　龍煙鐵路是德龍煙鐵路的重要組成部分，西起大萊龍鐵路龍口西站，沿途經龍口市、蓬萊市、開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)至藍煙鐵路珠璣站，正線全長約 113公里。龍煙鐵路設計標準為國鐵1級，單線預留雙線，時速160公里預留200公里，全線按照電氣化設計，預計三年后建成通車。它與規(guī)劃的德大鐵路、既有的大萊龍線路統(tǒng)稱為德龍煙鐵路，將共同構成山西煤炭基地至環(huán)渤海港口的便捷通道。

　　利好

　　煙臺港集疏運：省力省時又省錢

　　“ 龍煙鐵路建成，就意味 著煙臺北部地區(qū)可以告別沒有鐵路的歷史了。龍煙鐵路全線都沿海，能將龍口港、蓬萊港、欒家口港、煙臺港西港區(qū)和芝罘灣港區(qū)這些最具發(fā)展活力的港區(qū)串成一條直線，你說方便不方便？”煙臺市交通局副局長、煙臺市鐵路建設管理局局長侯建強說。

　　煙臺港有關負責人給記者算了一筆賬，以煙臺港承接的礬土為例，以往都是通過汽車來運送的，一旦鐵路建成后，火車運輸每噸將能減少35元的運費，假設鐵路貨物轉接量為15%到20%,目標2億噸吞吐量的煙臺港西港區(qū)將有3500至4000萬噸的貨物需要鐵路轉送，那這筆錢可就不是一筆小數目了。該負責人還透露，德龍煙鐵路將拉緊煙臺港與腹地的運輸距離，從某種程度上甚至能超過青島港的運輸優(yōu)勢。

　　據介紹，煙臺市目前共有主要港口9處、18個專業(yè)碼頭、127個生產泊位，但由于布局分散，特別是大部分港口沒有鐵路連接，集疏運成本高，腹地擴張困難，沒有產生應有的規(guī)模效益，制約了臨港產業(yè)發(fā)展。以煙臺港為例，集疏運主要依靠藍煙鐵路，年貨運量僅750萬噸，這個數字與煙臺港1億噸的吞吐量相比，就顯得相當不般配了。

　　“龍煙鐵路的建成，對煙臺的港口來說那肯定是特大的利好消息了！”侯建強說，龍煙鐵路建成后，不僅可以為沿線各港口提供便利的疏港鐵路接軌條件，而且把全市港口串聯起來，將極大地促進港口資源共享和整合，提高港口群體的競爭力，提升臨港產業(yè)的規(guī)模和檔次。

　　前景

　　內陸與出�？诰嚯x拉近

　　“煙臺港到達經濟腹地的距離有點遠，現在內陸的一些企業(yè)運送貨物都不愿意經煙臺港下海，而是選擇青島港下海，鐵路運輸距離遠、運費高就是其中的主要原因�！边@是記者在采訪煙臺港有關負責人時獲悉的。

　　龍煙鐵路項目部部長原國斌告訴記者，“以前，火車運送西部地區(qū)的優(yōu)質煤炭，只能從黃土高原一路向東，進入河北境內。如果它想進入煙臺，就必須走德州，下濟南，經濰坊，抵膠州，之后沿藍煙線，一路逶迤，向東北而行才能到達煙臺，火車繞了一個大彎！”

　　原國斌告訴記者，“三西”（山西、陜西、內蒙古西部）是我國重要的煤炭生產基地，占全國煤炭產量的比重不斷提高，也因此決定了以“三西”煤炭為主的“西煤東運，北煤南運”的煤炭運輸格局不會改變。原國斌說，“西煤東運”在德龍煙鐵路竣工后就不用再費周折了，它可以西連石德、石太鐵路，東與煙臺港相接，形成一條新的環(huán)渤海鐵路通道和新的煤炭運輸通道，這樣，從西部運來煤炭，向西部輸出金屬礦石等，就可以極大地擴大煙臺港口的腹地輻射范圍了。

　　“這條鐵路還將串起渤海灣的多個港口，濱州港、東營港、濰坊港、萊州港、龍口港、煙臺港都在串聯之中�！痹瓏�斌說，從路網格局看，龍煙鐵路的建設對確立煙臺的交通樞紐地位也至關重要。由于長期以來，煙臺境內只有一條藍煙鐵路，在全國全省鐵路交通體系中，煙臺一直是交通末端城市。

　　根據鐵路部門的規(guī)劃，青煙威榮城際鐵路建成后將成為客運專線，藍煙鐵路將成為貨運專線，而龍煙鐵路運輸將堅持“客貨并重”,屆時，龍煙鐵路將與德大鐵路、大萊龍鐵路連為一體，形成一條新的環(huán)渤海經濟區(qū)通道，通過藍煙鐵路和渤海鐵路輪渡與全國的鐵路網相連，進一步確立煙臺在全國東部沿海城市的交通樞紐地位。

來源:齊魯晚報