11月28日上午，西安至寶雞客運(yùn)專線、西安至安康鐵路復(fù)線、西安至合肥鐵路復(fù)線和黃陵經(jīng)韓城至侯馬鐵路開工動(dòng)員大會(huì)在西康鐵路浐河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)隆重舉行。陜西省委書記趙樂際出席動(dòng)員大會(huì)并宣布開工，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍、省長(zhǎng)袁純清講話，鐵道部副部長(zhǎng)盧春房主持大會(huì)，省委常委、市委書記孫清云，省委常委、副省長(zhǎng)洪峰，省委常委、省委秘書長(zhǎng)魏民洲，安徽、河南、湖北三省有關(guān)方面的負(fù)責(zé)同志出席動(dòng)員大會(huì)。

　　西寶客專、西康復(fù)線、西合復(fù)線、黃韓侯鐵路工程是國家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分，也是國家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重點(diǎn)項(xiàng)目。四個(gè)項(xiàng)目在陜里程693公里，總投資474億元，建成后對(duì)提升西安鐵路樞紐地位，增強(qiáng)中西部地區(qū)鐵路運(yùn)輸能力和路網(wǎng)機(jī)動(dòng)性，推動(dòng)關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)和川陜渝經(jīng)濟(jì)區(qū)快速發(fā)展，將產(chǎn)生非常重要的促進(jìn)作用。

　　黃韓侯鐵路助推陜煤“外嫁”

　　關(guān)鍵數(shù)字

　　-縮短行程130公里 -3年建成

　　黃陵經(jīng)韓城至侯馬鐵路橫貫我省東北部和山西省中南部。線路自包(頭)西(安)鐵路北塬車站，經(jīng)我省白水、澄城、合陽縣，至侯(馬)西(安)鐵路芝陽站；出芝陽站后沿已有的侯西線增建二線，過韓城市并在禹門口跨越黃河后進(jìn)入山西省境內(nèi)，經(jīng)河津市、稷山縣、新絳縣后進(jìn)入侯馬站。這一鐵路正線全長(zhǎng) 205公里，建設(shè)工期3年。其中黃韓侯鐵路陜西段位于延安市洛川縣和渭南市白水縣、澄城縣、合陽縣及韓城市境內(nèi)，線路全長(zhǎng)127.87公里。

　　新建的黃韓侯鐵路是陜北地區(qū)及黃陵礦區(qū)的煤炭經(jīng)山西侯馬，運(yùn)往華東、華北尤其是運(yùn)往山東最優(yōu)化的鐵路運(yùn)輸大通道。比較目前經(jīng)包(頭)西(安)線、西(安)延(安)線等鐵路至少縮短運(yùn)輸距離達(dá)130公里以上，是陜北榆林及黃陵地區(qū)煤炭外運(yùn)的便捷通道。

　　西寶客運(yùn)專線時(shí)速有望達(dá)300公里

　　關(guān)鍵數(shù)字

　　-全程138公里 -3年半竣工

　　據(jù)了解，西安至寶雞客運(yùn)專線是國家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》徐(州)蘭(州)客運(yùn)專線的重要組成部分，東連即將開通的鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線，西接正在規(guī)劃建設(shè)的寶雞至蘭州鐵路客運(yùn)專線，共同形成了縱貫東西的高標(biāo)準(zhǔn)、大能力鐵路客運(yùn)專線通道。

　　西寶客專東起西安北客站，途經(jīng)西安、咸陽、楊凌、寶雞等四地市十縣(區(qū))，最后進(jìn)入寶雞南站。正線全長(zhǎng)138公里，建設(shè)工期3年半。初期運(yùn)營(yíng)速度250公里/小時(shí)，工程還預(yù)留了未來提速300公里/小時(shí)的條件。這一項(xiàng)目新設(shè)車站3處，分別為楊凌南站、岐山站和寶雞南站。西安至寶雞客運(yùn)專線建成后，西安至寶雞的列車運(yùn)行時(shí)間可以縮短至40分鐘以內(nèi)。并實(shí)現(xiàn)隴海鐵路客貨分線運(yùn)行，客運(yùn)輸送能力將達(dá)到單向1.19億人/年以上，貨運(yùn)輸送能力將達(dá)到1 億噸/年以上，能夠完全滿足當(dāng)前及今后一個(gè)時(shí)期發(fā)展需要，對(duì)于擴(kuò)大東西鐵路通道能力、完善西部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有重要意義。

　　西康復(fù)線橋梁隧道占近七成

　　關(guān)鍵數(shù)字

　　-橋隧比達(dá)67.6% -行程縮至2小時(shí)

　　西安至安康鐵路復(fù)線工程是國家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》包(頭)柳(州)大通道的重要組成部分。目前，包頭至西安、安康至重慶、安康至武漢鐵路擴(kuò)能工程相繼實(shí)施，路網(wǎng)對(duì)西康鐵路擴(kuò)能改造提出了迫切要求。西安至安康鐵路復(fù)線工程與既有西康鐵路走向基本一致，北起西安鐵路樞紐窯村車站，南抵安康鐵路樞紐安康站，連接關(guān)中、陜南兩大區(qū)域，全長(zhǎng)241.8公里，建設(shè)工期為3年。西安鐵路局局長(zhǎng)龍京介紹，這一線路橫跨灞河、浐河，穿越秦嶺山脈，沿途滑坡、落石、泥石流及高烈度地震區(qū)等不良地質(zhì)分布較廣。全線工程橋隧比高達(dá)67.6%，其中越嶺地段橋隧比高達(dá)90%，工程地質(zhì)情況復(fù)雜，施工難度較大。

　　目前，既有西康鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀為年貨運(yùn)量2400萬噸，日行旅客列車14對(duì)、運(yùn)行時(shí)速約70公里。復(fù)線工程完成后，設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力可達(dá)到年貨運(yùn)量9000萬噸，日開行旅客列車20對(duì)，時(shí)速160公里，成為一條客貨兼顧的大能力運(yùn)輸通道。

　　西安至安康鐵路復(fù)線建成后，西安到安康列車運(yùn)行時(shí)間縮短至2小時(shí)，與包頭至西安、安康至重慶、安康至武漢鐵路擴(kuò)能工程有機(jī)結(jié)合，可形成貫通我國西部地區(qū)的大能力南北鐵路通道。

　　西合復(fù)線為陜新增出海通道

　　關(guān)鍵數(shù)字

　　-運(yùn)程縮至9小時(shí) -工期42個(gè)月

　　寧(南京)西(安)鐵路位于陜西、河南省東南部、湖北省北部、安徽省中部、江蘇西部。西起隴海鐵路新豐鎮(zhèn)編組站的零口站，經(jīng)陜西、河南、湖北、安徽、江蘇五省，終于南京樞紐的永寧編組站。目前合肥至西安為單線鐵路。合肥至南京段已一次雙線建成，即已通車運(yùn)營(yíng)的合寧鐵路客運(yùn)專線。

　　此次開工建設(shè)的是寧西鐵路西安至合肥鐵路復(fù)線，主要包括增建952公里線路等工程。同步對(duì)西安樞紐、南陽地區(qū)、信陽地區(qū)、合肥樞紐進(jìn)行改造。規(guī)劃輸送能力客車26對(duì)/日、貨運(yùn)1.4億噸/年。建設(shè)工期為42個(gè)月�，F(xiàn)在西安至合肥的列車運(yùn)行時(shí)間約18個(gè)小時(shí)，在西合復(fù)線建成后，運(yùn)行時(shí)間將縮短一半以上。

　　寧西鐵路西安至合肥增建復(fù)線工程，對(duì)于擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸能力，特別是煤炭、糧食等能源和原材料物資運(yùn)輸通道的能力，完善區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)具有重要意義。使寧西鐵路與滬寧線構(gòu)成陜西省、河南南部乃至西北地區(qū)的又一出海通道。既解決了我省鐵路東出通道的能力問題，又密切東中西部地區(qū)交流合作，為隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶、泛長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈、武漢和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)圈的建設(shè)提供了強(qiáng)有力的支持。

 來源:《西安晚報(bào)》