近期由于旱情加劇，連通廣西廣東的西江水位已經(jīng)下降至歷史最低水位，因此從廣西水運前往廣東的水泥被迫改為陸運，而這卻加大了運輸成本，廣東水泥價格因此連續(xù)多次提價�！皬V東省水泥行業(yè)新近又進行了一次大規(guī)模調(diào)價，水泥價格平均上漲50元/噸，從9月至今，廣東水泥兩月內(nèi)已經(jīng)三次提價，水泥價格已累計上漲了100元/噸�！睆V東水泥協(xié)會某負(fù)責(zé)人表示。

    據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，截至今年10月，此次已是廣東省兩月以來的第三次提價了，且水泥價格平均上漲了50元/噸。這位負(fù)責(zé)人表示，引起廣東本輪水泥漲價的直接原因是天氣干旱造成廣西至廣東的“黃金水道”———西江航運能力大幅下降。

    西江，中國南方大河珠江的干流，是兩廣交通運輸?shù)拇髣用}。

    據(jù)廣東水泥協(xié)會的負(fù)責(zé)人介紹，由于礦石資源有限，目前廣東地區(qū)的水泥大部分從領(lǐng)省的廣西輸入，而廣西運往廣東的水泥，主要就是通過西江陸運前往廣東的。

    西江斷水，直接促使廣西運往廣東的水泥價格飆漲。據(jù)統(tǒng)計，在本輪廣東地區(qū)的水泥漲價潮中，第一次漲價20元/噸、第二次漲價30元/噸，加上最近的又一次提價50元/噸。在短短兩個月內(nèi)，廣東省的水泥價格已累計上漲了100元/噸。

    事實上，按照以往數(shù)據(jù)，每年的第四季度向來是水泥行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，各地建筑開工項目增加。加上2010年的廣州亞運會工程項目需要在今年內(nèi)完成，最終導(dǎo)致廣東地區(qū)的水泥需求加大。“這并非主要原因，引起本輪廣東水泥價格上漲的直接原因是———近期南方地區(qū)長時間的干旱，導(dǎo)致水泥經(jīng)水路運輸嚴(yán)重不足，廣西的水泥運輸被迫大量轉(zhuǎn)走陸路，這讓水泥的運輸成本大幅上揚。”該負(fù)責(zé)人分析表示。

    有分析指出，西江水位至少需要2010年3月—4月才能上升，從而運力恢復(fù)，而在農(nóng)歷新年之前，廣東地區(qū)的水泥還面臨著再一次提價的可能。