目前，煤炭運(yùn)輸資源有閑置能力。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)看，一季度，我國煤炭鐵路運(yùn)輸日均裝車不足38000車，這一數(shù)據(jù)與2001年四季度最高的日裝車42000多車相去甚遠(yuǎn)；到3月末，我國最大煤炭中轉(zhuǎn)港——秦皇島港的國內(nèi)煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)量完成1208.78萬噸，比去年同期減少了16.01％。上述情況表明，國內(nèi)煤炭運(yùn)輸無論是鐵路還是水路都有閑置能力，運(yùn)輸不會成為煤炭供求的障礙。2003～2004國際貿(mào)易年度國際市場動力煤價格 已經(jīng)下降，這無疑會對國內(nèi)煤炭市場帶來不利影響。
    今年全國大部分地區(qū)的平均氣溫低于去年同期水平，將抑制一部分降溫設(shè)備用電需求。我們應(yīng)該進(jìn)一步關(guān)注未來一段時期氣溫的變化趨勢，氣溫偏低將不利于用電增長，也會使煤炭交易降溫。
    秦皇島和天津兩個北煤南運(yùn)大港目前的煤炭庫存都已經(jīng)到達(dá)高位，而且秦皇島港已經(jīng)要求部分煤炭貨主“疏港 ”，以加快煤炭堆存場地周轉(zhuǎn)。這表明，盡管目前市場煤價沒有大幅度下降，但市場仍然存在需求疲軟問題，這也是由于季節(jié)性需求變化帶來的煤炭市場淡季特征之一。