受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，2009年以來(lái)俄羅斯國(guó)內(nèi)煤炭消費(fèi)量下降，國(guó)內(nèi)煤炭企業(yè)也因此而面臨較大的生存壓力。與此同時(shí)，亞太地區(qū)的中國(guó)和印度隨著經(jīng)濟(jì)的較快發(fā)展，煤炭需求旺盛。因此增加出口，特別是對(duì)亞太市場(chǎng)的煤炭出口對(duì)俄羅斯非常重要。但是，受基礎(chǔ)運(yùn)輸設(shè)施制約，俄羅斯煤炭出口大幅增加的可能性不大。

　　首先，俄羅斯煤炭運(yùn)費(fèi)偏高。與石油天然氣一樣，俄羅斯的鐵路運(yùn)費(fèi)由國(guó)家控制。據(jù)稱煤炭運(yùn)費(fèi)占俄羅斯煤炭港口離岸價(jià)的30-35%，而去年這一比例僅有9-16%。而且運(yùn)費(fèi)還有上調(diào)的可能。

　　其次，多年的缺乏投資又造成基礎(chǔ)設(shè)施不足。雖然俄羅斯最大的煤炭出口企業(yè)——西伯利亞能源公司位于太平洋口岸的瓦尼諾煤炭碼頭去年12月份已經(jīng)開(kāi)始投入使用，但因煤炭鐵路供應(yīng)量不足，其吞吐能力僅發(fā)揮了一半左右。雖然投資鐵路建設(shè)可以解決這一問(wèn)題，但在俄羅斯投資建設(shè)一公里鐵路需要150萬(wàn)美元，而國(guó)際平均價(jià)格為60-80萬(wàn)美元。因此俄羅斯政府近期大規(guī)模興建鐵路的可能性不大。