為徹底解決鐵路運(yùn)力嚴(yán)重不足，加快形成鐵路、公路、航空立體對(duì)外開放新格局，使云南真正成為中國(guó)通往東南亞、南亞的國(guó)際大通道，云南省構(gòu)筑“八入滇、四出境”鐵路網(wǎng)的宏偉規(guī)劃進(jìn)入全面實(shí)施階段，今年將開建七大鐵路項(xiàng)目，標(biāo)志著云南鐵路建設(shè)進(jìn)入黃金時(shí)期，為水泥工業(yè)提速發(fā)展創(chuàng)造了新的良好機(jī)遇。據(jù)鐵路建設(shè)部門測(cè)算，今明兩年鐵路建設(shè)項(xiàng)目將耗用優(yōu)質(zhì)水泥近1000萬噸。

　　多年來，為解決交通運(yùn)輸瓶頸制約，云南省下大功夫，花大力氣，一方面加大航空運(yùn)輸建設(shè)投入，建成了12個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，成為全國(guó)民用機(jī)場(chǎng)最多的省份。同時(shí)加大公路建設(shè)投資，高速公路和高等級(jí)公路通車?yán)锍涛涣形鞑康谝�。但另一方面，鐵路運(yùn)輸瓶頸制約依然突出，大量的物質(zhì)靠公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸現(xiàn)行價(jià)一般在每噸公里0.7元，航空運(yùn)輸成本更是昂貴，而鐵路運(yùn)輸現(xiàn)行價(jià)只在每噸公里0.1元-0.12元左右。

　　為加大鐵路建設(shè)力度，云南省與鐵道部簽訂了省部合作協(xié)議，規(guī)劃了“八入滇、四出境”鐵路網(wǎng)藍(lán)圖。“八入滇”鐵路第一條即拉薩經(jīng)香格里拉至昆明的滇藏鐵路，前期準(zhǔn)備工作業(yè)已啟動(dòng)。第二條是成都至昆明的成昆鐵路，老線1970年通車，復(fù)線即將建設(shè)。第三條是重慶至昆明的渝昆專線鐵路，按時(shí)速350公里/小時(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)。第四條是上海至昆明的滬昆客運(yùn)專線，按時(shí)速300公里/小時(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)。第五條是南寧經(jīng)白色至昆明的云桂鐵路，按時(shí)速200公里/小時(shí)規(guī)劃設(shè)計(jì)。第六條是內(nèi)江經(jīng)宜賓至昆明的內(nèi)昆鐵路。第七條是南寧至昆明的南昆鐵路。第八條是貴陽(yáng)至昆明的貴昆鐵路�！八某鼍场辫F路第一條是昆明經(jīng)玉溪、蒙自、河口進(jìn)入越南的泛亞鐵路東線；第二條是昆明至西雙版納磨憨口岸，經(jīng)老撾、到泰國(guó)、馬來西亞的泛亞鐵路中線；第三條是昆明至瑞麗，經(jīng)緬甸直達(dá)印度的泛亞鐵路西線；第四條是昆明經(jīng)保山、騰沖出境，通往緬甸密支那、孟加拉國(guó)、印度雷多的泛亞鐵路北線。到雷多后，就與南亞的鐵路網(wǎng)全部貫通，再向西走，可通往非洲和歐洲，架起第三歐亞大陸橋。

　　目前，云南省2009年開工建設(shè)的七個(gè)鐵路建設(shè)項(xiàng)目已全部確定。第一個(gè)是滇藏鐵路線的麗江至香格里拉段已于6月10日舉行了開工建設(shè)動(dòng)員大會(huì)。泛亞鐵路東線的昆明至玉溪段復(fù)線、昆陽(yáng)至呈貢環(huán)線、昆明鐵路樞紐站等3個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃于7月初開建。全長(zhǎng)700余公里的電氣化復(fù)線云桂鐵路計(jì)劃于9月份全面開工。廣通至大理鐵路擴(kuò)能改造，上海至昆明客運(yùn)專線也計(jì)劃于年內(nèi)開工興建。加上目前在建的其他項(xiàng)目，今年全省鐵路建設(shè)將確保完成80億元，力爭(zhēng)完成100億元的投資計(jì)劃。

　　根據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)里程、工期進(jìn)度、工程施工特性、沿線地質(zhì)地貌等情況，云南省鐵路規(guī)劃和建設(shè)部門對(duì)水泥需求量作了認(rèn)真測(cè)算，預(yù)計(jì)今明兩年鐵路建設(shè)將耗用水泥近1000萬噸。為此，有關(guān)專家詳解測(cè)算依據(jù)：一是云南地處高原，山高谷深，整個(gè)鐵路建設(shè)和鐵路選線都是在崇山峻嶺中穿行�，F(xiàn)階段在建的7個(gè)項(xiàng)目，橋隧比平均達(dá)到70.4 %。如大瑞鐵路大理至保山段總長(zhǎng)133公里，隧道長(zhǎng)度就有103公里，橋隧比達(dá)87.4%。二是地質(zhì)條件復(fù)雜，具有“三高”、“四活躍”特性�！叭�高”就是高地震烈度、高地應(yīng)力、高地?zé)帷！八幕钴S”就是活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的外動(dòng)力條件、活躍的天然水環(huán)境、活躍的岸坡淺表的改造。三是從技術(shù)的角度來看，隧道山體容易垮塌，首先必須采取超前支護(hù)措施。因此，云南鐵路建設(shè)具有投資大、工期長(zhǎng)、施工風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，對(duì)建設(shè)用水泥的質(zhì)量要求也相應(yīng)較高。據(jù)建設(shè)部門多年積累的數(shù)據(jù)顯示，在云南修建一公里鐵路耗用的水泥量是平原地區(qū)的6.5倍之多。

　　鐵路建設(shè)部門殷切寄語(yǔ)云南水泥行業(yè)，希望全省水泥企業(yè)特別是鐵路建設(shè)沿線11個(gè)州市的企業(yè)多多關(guān)注鐵路建設(shè)信息，留意鐵道部工程交易網(wǎng)、中國(guó)采購(gòu)網(wǎng)發(fā)布的有關(guān)水泥需求招標(biāo)公告，把握好機(jī)遇，以優(yōu)良的質(zhì)量、合理的價(jià)格，積極參與投標(biāo)，通過競(jìng)標(biāo)展示企業(yè)形象，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。中標(biāo)企業(yè)要認(rèn)真履行合同規(guī)定，精心組織生產(chǎn)，嚴(yán)把產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)，做到按時(shí)、按質(zhì)、按量、按品種、按等級(jí)，確保每一標(biāo)段的水泥供給，在鐵路建設(shè)和企業(yè)發(fā)展中實(shí)現(xiàn)雙贏。

來源：云南省建材工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)