圖為杭甬客運(yùn)專線蕭山段建設(shè)現(xiàn)場。

如果放出一條“蕭山要大興鐵路建設(shè)”的消息，許多人都不太會(huì)相信。然而，在錢江二橋西側(cè)的寧圍鎮(zhèn)地段，鐵路杭甬客運(yùn)專線蕭山段的建設(shè)已經(jīng)攤開了一個(gè)很大的場面。更令人振奮的是，對于蕭山鐵路來說，一個(gè)具有里程碑意義的工程正在陸續(xù)進(jìn)入實(shí)施階段——“四線兩樞紐”鐵路建設(shè)工程，將掀起蕭山鐵路史上的一場“大革命”！

　　“四線”為蕭山新增鐵路70公里

　　對于交通四通八達(dá)的蕭山來說，鐵路也許不太被本地人關(guān)注，但它對于蕭山龐大的外來人群，則是十分重要的。目前，蕭山鐵路客運(yùn)、貨運(yùn)總里程只有50多公里，鐵路少，�？苛熊嚿伲�這“兩少”在春運(yùn)時(shí)的矛盾異常突出。

　　年初，一個(gè)好消息傳來，國家在浙江投注3500億元資金，通過3至5年努力，建17個(gè)鐵路項(xiàng)目，讓浙江率先實(shí)現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。在這場鐵路大規(guī)模建設(shè)中，涉及蕭山的有“四線兩樞紐”鐵路建設(shè)，即杭甬客運(yùn)專線（杭州-寧波）、杭長客運(yùn)專線（杭州-長沙）、杭黃旅游專線（杭州 -黃山）、越江隧道（杭州望江門-錢塘江-蕭山站）和蕭山客站（即規(guī)劃中的杭州南站）綜合交通樞紐、蕭山鐵路貨場物流樞紐，“四線”總里程達(dá)70公里，超過了蕭山鐵路的現(xiàn)有里程數(shù)。

　　杭甬客運(yùn)專線蕭山段全長18公里，途經(jīng)寧圍、開發(fā)區(qū)、新街、北干等地，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，2011年年底通車后，杭州到寧波只需26分鐘。

　　杭長客運(yùn)專線，東起杭州，西至湖南長沙，橫貫浙江、江西、湖南三省，蕭山段全長30公里，設(shè)計(jì)時(shí)速也是350公里，計(jì)劃今年年內(nèi)開工建設(shè)。

　　杭黃旅游專線從杭州經(jīng)安徽績溪至黃山，途經(jīng)杭州、蕭山、富陽、黃山等地，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，蕭山段新建鐵路10多公里，今年將開工建設(shè)。

　　越江隧道，從望江門穿越錢塘江沿北塘河至蕭山站，全長約15.9公里，蕭山段約9公里。

　　“四線”的同步建設(shè)，將為蕭山帶來一場轟轟烈烈的鐵路“大革命”。

　　“兩樞紐”提升蕭山站地位

　　作為這場鐵路“大革命”的“兩樞紐”——蕭山客站綜合交通樞紐、蕭山鐵路貨場物流樞紐，建成后不僅能提升蕭山站的地位，而且對蕭山城市發(fā)展會(huì)有較大的貢獻(xiàn)。

　　記者日前在區(qū)重點(diǎn)辦（鐵辦）采訪時(shí)獲悉，蕭山這場鐵路“大革命”的實(shí)施，最大的利好是做大現(xiàn)有的蕭山站，提升蕭山站的功能，并已初步將其定位為“杭州南站”。規(guī)劃中的蕭山站將在現(xiàn)有站場的基礎(chǔ)上移師東側(cè)，規(guī)劃設(shè)計(jì)6臺(tái)18線。蕭山站做大后，列車�？堪啻螌�會(huì)大大增加，我區(qū)群眾出行將更加便捷，并成為我區(qū)集快速鐵路、普速鐵路、地鐵、長途客運(yùn)、公交、出租車等多種交通功能于一體的現(xiàn)代化交通樞紐。

　　另一利好是將目前的蕭山貨運(yùn)西站、蕭山貨運(yùn)煤場、臨浦貨場“三合為一”，在白鹿塘異地新建一個(gè)貨場，也就是“兩樞紐 ”中的蕭山鐵路貨場物流樞紐，規(guī)劃征地1500畝，年吞吐能力達(dá)800至1000萬噸，將成為杭州南部鐵路物流樞紐中心。它將帶來三大好處：一是改善城區(qū)環(huán)境；二是三個(gè)貨場搬遷后，土地可以得到更有效的利用；第三，對城市發(fā)展也是一個(gè)不小的貢獻(xiàn)。同時(shí)，規(guī)劃中的蕭山鐵路貨場物流樞紐還將承擔(dān)公路、水路物流的運(yùn)輸功能。

　　鐵路“大革命”改變百姓生活，這話千真萬確。鐵路是經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，鐵路動(dòng)起來了，蕭山的經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)更快。特別是一些來蕭打工的“新蕭山人”一聽說蕭山一下子要建那么多條鐵路，興奮得不得了，他們都說，回老家再也不用到義烏、杭州去坐火車了。