統(tǒng)轄上海、江蘇、浙江、安徽三省一市鐵路網(wǎng)的上海鐵路局，向本報(bào)獨(dú)家提供的數(shù)據(jù)顯示，一季度共發(fā)送貨物5192萬噸，同比增長7.7%。

　　全國鐵路貨運(yùn)持續(xù)萎靡的數(shù)據(jù)亦是重要參考，本報(bào)從鐵道部獲悉，一季度全國貨運(yùn)總發(fā)送量完成7.66萬噸。與2008年一季度的8.12億噸相比，這一數(shù)據(jù)下降了6%。

　　一升一降，這就是當(dāng)下經(jīng)濟(jì)的微妙格局。從經(jīng)濟(jì)地理的空間上看，數(shù)據(jù)背后的“地緣因素”仍需解讀。

　　上海鐵路局提供的解釋是，長三角北端的連云港港、南端寧波-舟山港都是傳統(tǒng)大宗干散貨重要港口;內(nèi)陸的安徽省淮南、淮北等地亦為煤炭、電廠重要基地，一季度增量運(yùn)輸主要來自于這些地區(qū)企業(yè)。

　　16%的運(yùn)輸增量

　　“目前，上海鐵路局服務(wù)的12家大客戶中，有8家是煤炭行業(yè)，這些企業(yè)主要來自于安徽�！鄙虾ｈF路局人士告訴本報(bào)記者。

　　該局提供本報(bào)數(shù)據(jù)顯示，這8家重點(diǎn)煤炭大戶，一季度共完成貨物運(yùn)輸2374萬噸，同比增運(yùn)387萬噸，同比增加16%，超過原定計(jì)劃187萬噸。

　　上海鐵路局“一主兩翼”鐵路網(wǎng)布局是實(shí)現(xiàn)增運(yùn)的關(guān)鍵。一主就是指京滬線，以客運(yùn)為主;兩翼“二通道”，指安徽阜淮、淮南、皖贛、宣杭線，和新長線兩個(gè)通道，二通道擔(dān)負(fù)全國煤炭、鋼鐵、石油等重點(diǎn)物資運(yùn)輸。

　　“二通道”北端所處的安徽省，沿線分布著淮南、淮北、皖北、新集、永城、神火六大礦業(yè)集團(tuán)，即是聞名“火力三峽”、煤電化集聚基地。除此之外，馬鋼、海螺、奇瑞等國家大中型骨干產(chǎn)業(yè)集群也分布于此。

　　據(jù)透露，該局重點(diǎn)推進(jìn)與“三廠、兩礦”大客戶合作銜接。這些電廠、鋼廠、石化煉油廠;煤礦、金屬非金屬礦，均位于產(chǎn)業(yè)鏈上下游，歷來就是鐵路運(yùn)輸?shù)闹刂兄�重，年運(yùn)量都在百萬噸以上，有的甚至近千萬噸。

　　其中，大客戶淮南礦業(yè)集團(tuán)是全國13個(gè)億噸級煤炭基地之一，也擔(dān)負(fù)著華東各重點(diǎn)企業(yè)的煤炭供應(yīng)任務(wù)。上海鐵路局提供本報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2008年前九個(gè)月，該公司完成鐵路煤炭運(yùn)量2515萬噸，同比增長28.3%，此后即進(jìn)入下調(diào)區(qū)間。

　　重點(diǎn)在于，2009年一季度，上海鐵路局12家運(yùn)輸大客戶的增運(yùn)量為389萬噸，8家重點(diǎn)煤炭大戶就占了387萬噸，由此可見，增量運(yùn)輸幾近全由煤炭行業(yè)完成。

　　煤炭增運(yùn)，很快傳導(dǎo)至長三角用電量上，國家發(fā)改委數(shù)據(jù)顯示，一季度安徽省工業(yè)用電量同比增長8%，經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)復(fù)蘇勢頭。進(jìn)入3月，江浙滬三地用電量也出現(xiàn)增長，與2月相比，上海增長了13.8%;江蘇增長20%;浙江增長了30%。

　　大宗物品通道

　　往鐵路運(yùn)輸上游探析，港口大宗貨運(yùn)的企暖，是長三角鐵路貨運(yùn)量增加的重要原因。

　　長三角港口其布局為“一體兩翼”，與鐵路網(wǎng)貨運(yùn)對接的主要為北端連云港港是亞歐大陸橋橋頭堡、南方浙江寧波港主要定位為大宗干散貨的世界大港，“兩翼”為長三角鐵路網(wǎng)注入了重大貨源。

　　上海鐵路局提供數(shù)據(jù)顯示，江蘇連云港港一季度通過鐵路發(fā)送貨物569萬噸，同比增加153萬噸，增幅26%。

　　上海鐵路局人士告訴記者：“連云港進(jìn)口的鐵礦砂，通過鐵路運(yùn)輸主要走向華東、華北等地，而煤炭主要輸入安徽淮南、淮北，乃至華東等地�！�

　　在焦炭運(yùn)輸上，其也擔(dān)負(fù)全國上百家上游的煉焦廠家和下游的鋼鐵企業(yè)需求。

　　連云港港最新出爐的數(shù)據(jù)顯示，一季度完成貨物吞吐量2782萬噸，同比增長10%。一季度共有216艘次超大型船舶進(jìn)出該港。其中20艘十萬噸級以上超大船舶就為該港帶來320萬噸的貨物吞吐量，較去年增加56.5%。

　　本報(bào)記者獲悉，為了應(yīng)對這一激增的需求，目前每天全國各地調(diào)運(yùn)800多個(gè)空車皮，支持連云港港大宗貨物運(yùn)輸。

　　雖然沒有連云港港的大幅增勢，寧波港在大宗貨物的運(yùn)量與增幅也超過了20%。這個(gè)增量數(shù)據(jù)，也在上海鐵路局提供的數(shù)據(jù)上得以驗(yàn)證，其為寧波港發(fā)送271萬噸，同比增加65.9萬噸，其中進(jìn)口鐵礦石發(fā)運(yùn)204.5萬噸，同比增加74.6萬噸。

　　寧波港務(wù)局宣傳部副部長張逸耀告訴本報(bào)，到港的電煤除了寧波以外，還需供應(yīng)臺州、溫州全省各地需要，鐵礦石、焦炭等除了供應(yīng)寶鋼之外，也是中部武鋼、馬鋼、鞍鋼重要原料來源。

　　寧波港又一特點(diǎn)在于，其服務(wù)的江南也為外貿(mào)出口重地。張逸耀告訴記者，在出口上，寧波港與鐵道部門進(jìn)行了合作，開通了“鐵海聯(lián)運(yùn)”，目前金華義烏的五定班列已經(jīng)開通，這些地方的小商品可通過鐵路直接運(yùn)往寧波港轉(zhuǎn)運(yùn)海外。

　　這讓鐵路網(wǎng)的數(shù)據(jù)更具可分析性。

　　鐵路運(yùn)輸冷暖

　　鐵道系統(tǒng)的一連串?dāng)?shù)據(jù)對當(dāng)下微妙的經(jīng)濟(jì)基本面數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。

　　數(shù)據(jù)顯示，自2008年10月始，鐵路貨運(yùn)需求出現(xiàn)連續(xù)下滑，從去年11月到今年1月，全國鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量一直維持在6%左右的負(fù)增長。

　　中國煤炭運(yùn)銷協(xié)會(huì)專家李朝林告訴本報(bào)，鐵路貨運(yùn)量是判斷宏觀經(jīng)濟(jì)的狀況的重要指標(biāo)。不論是煤還是油，其大宗運(yùn)輸渠道，最后都主要通過鐵路網(wǎng)進(jìn)行擴(kuò)散，而煤又與電直接相關(guān)。

　　去年12月鐵路運(yùn)輸量曾一度出現(xiàn)短期反彈，但鐵路系統(tǒng)人士告訴記者，其主要受企業(yè)補(bǔ)充庫存和預(yù)期經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)的影響，在進(jìn)入2009年的前兩個(gè)月，受春節(jié)放假和需求萎靡影響，全國貨運(yùn)量再次陷入負(fù)增長狀態(tài)。

　　3月份，全國貨物運(yùn)輸共完成發(fā)送量26521萬噸，環(huán)比增長2.4%。但亦有分析認(rèn)為，由于前兩月為春運(yùn)，貨運(yùn)讓位于客運(yùn)，環(huán)比增長并不代表運(yùn)輸需求回暖。

　　2009年出爐的一季度數(shù)據(jù)，全國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成76624萬噸，貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量完成5858億噸公里，與去年一季度鐵路完成的8.12億噸貨運(yùn)量相比，同比下降了約6%，李朝林認(rèn)為，這表明在全國，制造業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)仍在萎縮。

　　3月底，鐵道部運(yùn)輸局局長張曙光曾透露，金融危機(jī)對中國實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的影響，反映到鐵路運(yùn)輸上，主要體現(xiàn)在電煤的運(yùn)輸貨運(yùn)的下降。

　　正是這一重點(diǎn)貨運(yùn)物品的下降，同期反而在長三角得到率先增長，“長三角煤電運(yùn)輸量的增加，亦說明作為全國兩大經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)之一，在4萬億項(xiàng)目刺激下，呈現(xiàn)的區(qū)域異動(dòng)�！崩畛�林表示。
來源：中國證券報(bào)