站在天津港散貨物流中心的一座高樓上，記者俯瞰對面港口各個物流公司煤焦倉庫堆場，目光所及之處都堆滿了焦炭。

    作為北方最大的焦炭出口港，天津港有一個專業(yè)化焦炭碼頭——南六碼頭，這是目前全世界最大的焦炭碼頭，場內一條特殊的焦炭傳送帶橫亙在堆場上方，長達9公里。

    不過，偌大的堆場已失去了往日車水馬龍的熱鬧場景。記者在現場粗略計算，占地達300多萬平方米的專門用來存儲焦炭的倉儲區(qū)內，僅1/4左右的區(qū)域里大型貨車來往穿梭頻繁，而其余堆場則冷清許多。

    “天津港是一個比較集中的焦炭集散地。目前焦炭形勢不好，出口量非常小�！碧旖蚋凵⒇浳锪髦行氖袌龇�務部經理李偉告訴記者，前3個月出口量分別為3000噸、4000噸及30000噸，同比跌幅達到70%左右。

    下游需求疲軟，是去年年底以來焦炭價格暴跌的主要原因。據統(tǒng)計，2008年6月，國內焦炭曾達到3200元/噸的高價，后又下跌至1300元/噸左右，山西省焦炭價格曾出現過1000元/噸的驚爆價。今年年初焦炭價格開始復蘇，2月中旬最高曾恢復到1750元/噸左右，而近日價格又回落到1400—1650元/噸左右�！扒皫啄晔袌龀醋鹘固砍隹谂漕~的非常多，但去年年底以來幾乎再也沒有聽說買賣焦炭出口配額的事。”李偉說，天津港占到全國焦炭出口貿易額的83%以上，價格暴跌之后，焦炭出口配額更無人問津。在1300—1400萬噸左右的國家配額中，真正的使用量非常小。

    資料也顯示，今年前兩個月國內焦炭出口量創(chuàng)下近5年的歷史低點，焦炭主產地山西1至2月共出口焦炭4.4萬噸，同比下降94.9%，其中2月份僅出口6365噸，同比下降98.1%。

    出口下滑也使國內外焦炭價差發(fā)生了重大變化。2008年以前國外焦炭尤其是澳大利亞焦炭相對國內焦炭溢價的局面，在金融危機之后已轉成相對平價，甚至出現低于國內價格的情況。“3月份進口焦炭到港量達2萬噸，這是非常罕見的情況�！崩顐�對記者表示，澳大利亞焦炭到港噸價已低于國內價格50—100元左右，海運費成本的大幅下降是進口焦炭價格下降的重要原因。部分航運公司經營困難，為維護航線，甚至倒貼錢給進口方。

    與此同時，鋼鐵廠家在價格下滑的壓力下也紛紛下調了焦炭結算價格，如天津鋼管焦炭降價幅度達到300元/噸，唐山不銹鋼焦炭采購結算價格下調150元/噸，唐山地區(qū)其他鋼廠焦炭采購價格下調150—200元/噸，首鋼焦炭采購價格下調200元/噸。

    盡管如此，焦炭廠家惜售情況仍非常明顯。從港口現有庫存來看，去年下半年，部分焦炭企業(yè)由于銀行還貸壓力已將庫存銷售完畢，如今堆場的焦炭多為廠家壓庫，銷售壓力不大。

    “焦炭價格還有下調空間，幅度在100元/噸左右�！倍褕錾弦晃唤固窟\輸業(yè)老板說，目前90%以上的焦炭用于鋼鐵行業(yè)，在鋼材市場還沒有好轉跡象的情況下，焦炭交易仍很難出現放量的跡象，價格也肯定會繼續(xù)走低。(來源：證券時報)