備受關(guān)注的蒙自至新街高速公路已經(jīng)完成設(shè)計(jì)工期的各項(xiàng)任務(wù)，具備通車條件，將于本月底交付使用，全線設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。蒙新高速公路的通車實(shí)現(xiàn)了云南昆明到河口連接?xùn)|盟公路全程高等級(jí)化。

　　蒙新高速公路全長(zhǎng)85公里，總投資57.897億元，是國(guó)道主干線（GZ40）二連浩特至河口公路云南境內(nèi)未完工的最后一段高等級(jí)公路。據(jù)介紹，從蒙自的冷泉到紅河邊的蠻耗鎮(zhèn)，海拔從1600多米到157米，38公里路段，連續(xù)的長(zhǎng)下坡，高差達(dá)1450米，平均縱坡達(dá)3%還多。38公里的長(zhǎng)下坡成為全國(guó)高速公路建設(shè)中絕無(wú)僅有的工程。

　　蒙新高速公路地處紅河大斷裂帶上，地質(zhì)復(fù)雜。從灣田到蠻耗16公里的路段上，建有灣田、涼水溝、蠻耗3個(gè)隧道群，共17座隧道，34個(gè)單洞。成為國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)中高密度隧道群的一條高速公路。其中9合同灣田3號(hào)隧道在掘進(jìn)中遇到了跨度較大的溶洞，建設(shè)指揮部通過(guò)攻關(guān)，大膽采用橋梁跨越的方案，在洞內(nèi)架設(shè)了一座35米長(zhǎng)的橋梁，然后再將橋梁進(jìn)行封閉在洞內(nèi)，創(chuàng)造了我國(guó)高速公路建設(shè)史上隧道中架橋的“洞中橋”獨(dú)特工藝。

　　為了保證蒙新高速公路長(zhǎng)下坡行車安全，建設(shè)指揮部成功研發(fā)了強(qiáng)制減速車道、消能減速護(hù)欄、網(wǎng)索式避險(xiǎn)車道3種新型交通安全設(shè)施，配合傳統(tǒng)的限速、強(qiáng)制加水、合法裝載運(yùn)輸?shù)刃问�，有效地解決了蒙新高速公路長(zhǎng)下坡行車交通安全。

　　“消能減速護(hù)欄”是在過(guò)去傳統(tǒng)的水泥護(hù)欄基礎(chǔ)上經(jīng)過(guò)技術(shù)改造，將水泥混凝土護(hù)欄做成波形，當(dāng)失控車輛撞上護(hù)欄時(shí)，護(hù)欄下部有效地固定車輪走向，上部波形部分則與車身摩擦，形成減速，達(dá)到消能減速，防止事故發(fā)生。
來(lái)源：中國(guó)公路網(wǎng)