吉爾吉斯斯坦國(guó)家鐵路公司向該國(guó)政府提出了一份新的鐵路修建方案，這條鐵路將連接中國(guó)和烏茲別克斯坦。吉爾吉斯斯坦第一副總理奧穆爾別克?巴巴諾夫稱這個(gè)方案“絕對(duì)可行”。

    吉爾吉斯斯坦鐵路公司鐵路設(shè)計(jì)和建設(shè)管理局主任卡納特別克?阿布德克里莫夫表示，這條鐵路長(zhǎng)達(dá)268.4公里，造價(jià)20億美元，從中國(guó)喀什經(jīng)吐爾尕特口岸、圖茲別利山口、沿阿爾普河谷、費(fèi)爾干納山脈，最后抵達(dá)烏茲別克斯坦境內(nèi)。在修建鐵路時(shí)，吉爾吉斯斯坦鐵路公司不僅要修建車站和會(huì)讓站，還將修建48條總長(zhǎng)49公里的隧道和95座長(zhǎng)達(dá)21公里的鐵路橋。

    吉爾吉斯斯坦交通和運(yùn)輸部宣布，早在2000年就開始打算修建這條鐵路，但有關(guān)實(shí)施方案的最終決議目前還沒有宣布。專家認(rèn)為，這條鐵路通車第一年的貨運(yùn)量可達(dá)450萬噸，之后的10年將增加到1500萬噸。

    交通和運(yùn)輸部長(zhǎng)努爾蘭?蘇萊曼接到下屬準(zhǔn)備的與亞洲發(fā)展銀行合作的建議，預(yù)計(jì)與該銀行執(zhí)行經(jīng)理的會(huì)晤將在近期內(nèi)舉行。2000年亞洲發(fā)展銀行向吉爾吉斯斯坦提供了還款期限為32年，總額為500萬美元用于改造鐵路網(wǎng)和重建邊境檢查站的貸款。2002年中國(guó)向吉爾吉斯斯坦提供了總額為2000萬人民幣（290萬美元）的一次性資助金用于研究這一方案的可行性。至今研究了各種道路鋪設(shè)方案，目前還沒有選擇連接烏茲別克斯坦的路線。

    國(guó)際人道法研究所專家弗拉基米爾?布魯杰爾表示，吉爾吉斯斯坦本國(guó)拿不出資金實(shí)施這個(gè)工程。而中國(guó)只會(huì)從與發(fā)展新疆維吾爾自治區(qū)相關(guān)的對(duì)外投資角度考慮這個(gè)問題，這條鐵路必定會(huì)從這個(gè)地區(qū)起始，因此不考慮國(guó)家撥款。這個(gè)方案對(duì)烏茲別克斯坦有利，因?yàn)槟軌蛱岣咴搰?guó)過境運(yùn)輸?shù)淖饔�。但烏茲別克斯坦政府更愿意與中國(guó)一同分擔(dān)建造的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。該方案沒有被作為重點(diǎn)，且現(xiàn)在投資也沒有特別意義，但從提高亞洲貨運(yùn)量的角度出發(fā)值得這兩個(gè)國(guó)家參與，要知道這條鐵路能夠極大地縮短路程。

來源： 新華網(wǎng)